“两进三出”车道变宽，通行效率显著提升。

成都市新都区马超路作为横贯新老城区的城市主干道，全长3.1公里，日均车流量超5万辆，沿线汇聚8个交叉路口、11个居民区、10所学校及多家公共服务机构和商业综合体，是区域核心交通节点。然而，高峰时段左转与直行车辆交织、路口排队过长等问题长期困扰市民出行，被列为全市第二批88个堵点治理攻坚任务之一。

近日，该点位已完成“路口微改造”，改造效果如何？2月14日，记者来到马超路与育英路交叉路口进行实地探访，并采访了交管部门相关负责人。

“车等灯”变“灯看车”

“两进三出”车道变宽

在马超路与育英路交叉路口，记者注意到路口上方多了几个白色探头，成都市公安局交通管理局第十分局副分局长何静宇介绍道：“马超路交通流量大，时变性强，多时段固定配时方案无法很好匹配流量的动态变化。对此，成都交警创新引进了‘AI红绿灯’——秒级自适应信号灯控制系统。”

何静宇表示，该系统通过AI算法，实时感应监测各方向车流量，动态调整绿灯时长。通俗来讲，就是车多了增加配时，车少了减少配时，实现交通信号智能化升级，变“车等灯”为“灯看车”。

马超路为双向4车道，沿线路口车道设置为直行右转混合车道+直行左转混合车道，“两进两出”的车道模式使得路口左转车辆与直行车辆容易互相干扰。

针对此问题，成都交警对马超西路新园路、静安路及马超东路育英路等5个关键路口进行渠化改造：挪移中央护栏、重划标线，将原有的两车道调整为“直行右转+直行专用+左转专用”的“两进三出”模式，并增设左转待转区与左转专用信号灯。

同时，成都交警优化路口安全布局。将斑马线后移3米，并增设醒目标识，扩大驾驶员视野；新增黄色网格线禁止车辆滞留，减少人车抢行风险。

交通事故率下降33.8%

拥堵指数由1.432下降至1.048

“现在比之前好多了!”驾驶员蒲先生指着红绿灯说道：“之前都要在路口处等一个红灯，现在通过这个路口时，下个路口也是绿灯，道路很畅通。”

驾驶员陶先生也深有同感，他之前直行总是被前面要左转的车辆堵到：“有了左转道之后我直行就开得快多了，比之前要少等十几分钟，改得真不错。”

据成都交警数据，马超路拥堵治理措施实施以来，路段车辆的通行效率显著提升。马超路一线路口车辆的排队距离平均缩短约200米；路口由东向西行驶方向速度提升了22.1%，由西向东行驶方向速度提升了7.41%；交通事故率下降33.8%；路段整体拥堵指数由1.432下降至1.048。