今日6月14日

历史上的今天发生了什么？

2000万美元买“废铁”，10亿过路费疑云，希腊水手殉职……揭秘瓦良格号跨越2.8万公里的重生之路，看中国航母如何绝地突围。

文｜潇湘倦客

1999年6月14日，一艘庞然大物停靠在黑海之滨的敖德萨港口，它原本属于前苏联，命运却因冷战的终结而陷入停滞；它已被中国人买下，准备远赴东亚，却在刚踏出第一步时被无情地拦下，命运再度被一纸禁令所操控。

这艘船名叫“瓦良格”，它的故事，至今仍是一段被尘封在外交档案背后的隐秘篇章。

01｜

故事要从上世纪90年代初说起。

1991年12月，曾经的庞然大物苏联轰然解体。作为冷战时期超级军工体系的产物，“瓦良格”号原本是苏联为与美国抗衡而建造的航空母舰，排水量6万吨，是“库兹涅佐夫级”的姊妹舰。

但就在船体工程完成近70%时，一切戛然而止。

当时，这艘船的造船厂被划归乌克兰所有，政府没钱继续完成船体剩下的部分，更没有钱支付航空母舰昂贵的维护费运。工厂被迫关闭，工人失业，庞大的瓦良格号静静躺在尼古拉耶夫船厂，日晒雨淋。舰岛生锈、甲板龟裂、涂漆脱落，看起来更像一块废铁。

1998年，一家注册在香港的公司“中创公司”以改建为“海上赌场”的名义出面，以2000万美元的价格从乌克兰买下瓦良格号，这个价格比一艘豪华邮轮还低，几乎象征性地结束了这艘军舰作为苏联遗产的身份。

可外界怀疑，“海上赌场”只是幌子。而真正的目的，是为了将其拖回国，作为未来航母发展的研究平台。

此举，立即引发了全球关注。尤其是美国，它很清楚：一旦我们发展航母技术，整个亚太战略天平将出现裂缝。

于是，接下来的一年里，瓦良格的每一米航程，几乎都被地缘政治所操控。

02｜

瓦良格的回国之路，其实并不遥远，从黑海出发，穿越博斯普鲁斯和达达尼尔海峡，即可进入地中海，再绕过非洲、穿越马六甲，直抵中国。

但问题恰恰出在这段起点。

1936年签署的《蒙特勒公约》将博斯普鲁斯海峡的航行权交由土耳其管理，该条约对军舰通过黑海和地中海之间的海峡有严格限制。按公约规定，黑海国家的军舰可自由通过，但非黑海国家的军舰则必须提前15天申报，且须经土耳其批准。

瓦良格号虽然尚未完工，没有动力系统，理论上应算作“船体”而非“军舰”，但土耳其方面依然从“安全”和“法律”角度进行阻挠。

1999年6月14日，“瓦良格”号航母，插上了加勒比岛国圣文森特和格林纳丁斯的旗帜，在一艘荷兰拖船的牵引下，缓缓驶离尼古拉耶夫港。当瓦良格到达土耳其北部，准备通过土耳其博斯普鲁斯海峡时，土耳其方面突然通告：拒绝通过申请，理由是航母吨位过大，可能撞击伊斯坦布尔海峡大桥，存在航行风险。

中土双方进行了漫长的谈判，据时任中国驻土耳其大使姚匡乙回忆：

“最终，土耳其方面提出了20条要求，这要求基本分三个部分......一个部分就是关于拖轮的技术方案......第二个就是保险问题，......由于“瓦良格”号通过海峡，造成的精神上、物质上损失，都应该由中方来负责。提出来一个保额为10亿美金为期两年不可撤消的保函问题，......第三个就是天气情况、水文天气状况，它要求能见度是不得小于5公里能见度，这个水流不得大于三节，风力不能大于五级.....”

这份“协议”，无异于一张羞辱书。瓦良格不仅被视为潜在威胁，连通过一条国际海峡的基本权利都遭到质疑。

但这背后，是谁在高贵不贵？答案早已不言而喻。

03｜

早在瓦良格计划通过海峡前，美国情报机构已密切关注其动向。五角大楼甚至专门召开会议，评估中国可能利用此航母提升军力的程度。

当时的美国海军上将曾向媒体放话：“即使中国买了一艘航母，他们也不懂得怎么用。”

但口头轻蔑，行动却处处设防。

美国通过驻土耳其大使馆对土方施压，要求阻止瓦良格通行。而北约成员国也默认了这一封锁行动。一个早已锈迹斑斑的船体，竟引起了全球海军集团的恐慌。或许正是因为他们知道，中国不仅仅是想“买条破船”。

更深层的担忧在于，中国的崛起路径与众不同。

不像日本、韩国依附于美国体系，中国选择自主构建。瓦良格回国的计划，被视作这种战略自主的象征。

04｜

自1999年6月14日起，瓦良格号被困黑海，整整506天无法通行。期间，它漂泊在乌克兰沿岸，不得不返回港口等待消息并且对船只进行维修防腐。每一天的等待都是煎熬的，不仅每个月要支付1.7万美元的停泊费，还要支付每天8500美元的拖船费用。

中土双方展开多轮外交谈判，非官方背景的“中创公司”也反复游说土耳其政府，说明瓦良格仅作民用用途，愿意接受联合国监督。中国驻安卡拉使馆甚至安排记者参观瓦良格甲板，以示“无害”。

这些“妥协”，换来了一次难得的机会。

2001年11月1日，土耳其终于批准瓦良格通过，前提是遵守其所有安全条款，并派出本国引航船队全程护送。

一场长达一年半的外交攻坚战，就此落幕。

中国驻土耳其大使姚匡乙这样回忆：

......上午8点，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。我想找一个地方能看“瓦良格”号是如何通过海峡进入马尔马拉海，但是找不到一个地方，你知道沿着黑海两岸都是饭店，都是鱼餐馆，平时找到地方比较容易，但那天是人山人海、万人空巷，大家都争看“瓦良格”号是如何通过黑海海峡的。“瓦良格”号以四节航速缓慢前进，到下午两点三十分，终于安全驶过海峡最后一个危险弯角，顺利通过了这一狭窄的海道，进入宽广的马尔马拉海。“瓦良格”号通过海峡的过程历经十几个小时，而之前的外交斡旋长达近两年的时间。

05｜

穿越地中海后，瓦良格面对的，是更艰难的回家路。

没有动力，只能靠拖船牵引；长时间航行，船体锈蚀严重；穿越爱琴海风暴区域时，与拖轮连接的拖缆相继被拉断，“瓦良格”号失去控制，漂向希腊埃维亚岛并在附近浅滩搁浅。三天后，几艘拖轮试图重新控制住“瓦良格”号，开始尝试将钢缆重新固定。

在这次作业中，“尼古拉·奇克尔”号成功地接到了从“瓦良格”号尾部抛来的钢缆，但另一艘拖轮“冠军”号却没能接住钢缆，挪威籍水手阿列斯·利马，不幸被沉重的钢缆砸中，不幸殉职。

在搏斗了整整一天后，三艘拖船配合一艘希腊拖船，终于固定住了瓦良格号，将其控制。脱险后的“瓦良格”号，在两艘拖轮的交替拖航下继续艰难前行。

123天后，2002年3月4日上午9时，瓦良格号驶入大连内港，这艘庞然大物终于落地生根，结束了它两万八千公里的长征之路。

此时，它已经不仅仅是一艘船，而是一种象征。

06｜

瓦良格号进入大连后，中国工程师们对其展开了长达十年的全面改造。

首先是图纸复原，由于乌克兰并未交付全部原始设计图，中国技术人员通过激光扫描、人工测量、数据建模的方式重建了整套三维舰体模型。其过程之繁复，被称为“中国现代舰船逆向工程的奇迹”。

其次是动力系统，原本的锅炉与蒸汽轮机已锈蚀无法使用，中国完全替换为国产系统。

更重要的是，瓦良格成为培养舰载机飞行员、航母编队指挥体系、舰载雷达研发的“母体”。数百名工程师在这艘“教学航母”上完成了最原始的航母教育。

2012年，一艘命名为“辽宁号”的航母正式服役。它不是世界上最先进的航母，却是中国独立走向海权新时代的第一步。

尾声：

时至今日，中国已有了“山东号”、“福建号”等国产航母，技术代差正被不断缩小。而所有的一切，都始于当年那艘被挡在海峡门口的“瓦良格”。

当年美国嘲笑中国就算有了航母也不会操作，如今我们却已多次在南海完成军演任务。

当年被困在黑海的瓦良格，曾被质疑、被羞辱、被封锁，但它最终穿越了世界半圈，完成了一场关于国家意志的漫长逆袭。

我们用行动证明了，世界可以围堵一艘船，却无法围堵一个民族的崛起。

如果你看到这里，不妨点个“在看”，为曾经被风雨阻挡的瓦良格，献上一点掌声与敬意。

————☀本文完结☀————

如果你觉得这篇文章不错，

欢迎订阅、点赞、转发、收藏、留言、推荐❤！😊

图片来源网络，如有侵权请联系删除

往期内容🔻

1941年，斯大林的长子被俘，希特勒欲交换德军元帅，遭冷拒

43年前的今天，全球首例艾滋病曝光：一场瘟疫如何撕裂人性与制度？

鲁迅也曾卷入“八卦漩涡”？1923年的“爱情大讨论”真相曝光“百日维新”为何只活了103天？真相藏在宫廷深处！