“五一”期间，武汉火车站客流升至日常客流的2倍。其中，5月1日，进出武汉火车站的客流更是合计达到33.5万人次，刷新历史纪录。高峰时段，平均1.5分钟开出一趟列车。

面对如此繁重的运输任务，在7号站台，却有一列16节编组的复兴号列车静静停着，长时间纹丝不动。列车车厢电子车牌显示“0092 武汉动车段→武汉”。

这是怎么回事呢？

带着好奇心，湖北日报全媒记者登上这列复兴号，采访了指导司机周波。

“这是一趟热备车。”周波向我们解释，停在这里不动，并不是“偷懒”，而是作为“备份”，随时应急。

武汉火车站，雄踞中国八纵八横高铁网中心地带，通达全国200余座城市，是沟通南北、联结东西的枢纽大站。“五一”期间，日均有近500趟列车从这里始发、途经、终到。

“这么多车，一旦哪一趟有了故障，我们就得迅速补上去。”周波说，5月1日当天，“备份”车0092接到指令，迅速补位，将近千名旅客从武汉火车站顺利送抵合肥。

“0092”热备车停靠在武汉火车站7站台。湖北日报全媒记者 胡祎 摄

如果没有备份列车，轻则造成近千名旅客在武汉火车站滞留，重则造成合肥、上海方向的列车大面积晚点。

那么，热备车的编组为什么是16节，而不是8节呢？

周波介绍，热备车既然是备份，就得考虑最糟糕的情况发生。目前，武汉火车站运行的动车组最长为16节编组。一旦出现16节大编组出现故障，热备车就有充足的能力补位。

他透露，热备车在汉口站、上海虹桥站等高铁枢纽大站几乎都有配备。平日里，热备车在高铁站停留时间从早上五点左右持续至当晚二十四点。“五一”期间，由于有夜行高铁。因此，热备车待命时间是24小时，实行三班倒。

热备车上有哪些工作人员？

周波介绍，热备车上的工作人员与普通复兴号列车一致，包含高铁司机、乘务员、随车机械师、餐服人员、保洁人员等。

对于高铁司机来说，“不开高铁”并不意味着处于非工作状态。相反，热备车高铁司机的管理更为严格。

首先，值班期间，不能携带手机，且要按照规定完成行车手册学习；其次，每隔2小时需要强制休息一次。

为何“不工作”还需要强制休息呢?周波解释，对于热备车来说，任务随时都会来。接到任务的时候，必须得保证高铁司机精神十足。

对于铁路部门来说，每天多一趟16节编组的复兴号“闲置”待命，不仅占用紧张的站台资源，还损失了本来可以赚的卖票钱。

以一趟武汉开往深圳北的16节编组为例，若在满员状态下，22个商务座、148个一等座、1023个二等座可售得票款80万元左右。

“对于枢纽大站来说，维护正常运输秩序，确保旅客不滞留、列车不积压非常关键。”中国铁路武汉局集团有限公司有关负责人表示，如果没有热备车补位，一趟“故障”列车可能造成该线路方向出现大面积晚点，损失可能更大。

《武汉铁路百年》一书的作者汪瑞宁评价，设置热备车体现了中国铁路以人为本的经营理念，为铁路安全运行提供了有力保障。

来源：湖北日报（记者 胡祎 通讯员 任瑶 郭向泽）