如果从历史的角度看，汽车曾是改变世界的机器的话，那么，处在今天汽车大变局的背景下我们是否可以说，上海正在改变汽车？那么，其理由和依据是什么？

雷克萨斯落地上海的官宣，打破了特斯拉落地沪上的单一模式。

雷克萨斯为何落地上海？

撰文/颜光明

“丰田与上海市达成共同助力绿色低碳发展相关战略合作意向，计划新设LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发•生产公司。”

蛇年开工第一天，丰田公众号就放出卫星:雷克斯斯落地上海。

这是预料之中的事。不过，曾扑簌迷离，即便公开询问，也是模棱两可，引发外界猜测，众说纷纭，公关公司还介入澄清。如今官宣，靴子落地，大白天下，证实之前的传说并非空穴来风。

上午，有人告诉我，“今天丰田有大事发生。”还神秘兮兮。所谓大事，不就是雷克萨斯落地上海？其实，中午12点半，我就在丰田中国公众号上同步看到了这则消息。要点是：丰田决定在上海市金山区成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发·生产公司。

其实，外媒早就披露，算不上什么“大事”。不过，它的新闻性并不在此，而是与以往外资落地上海不同，没有合资方，而是独资，明确是与上海市政府的合作项目。此规格之高堪比特斯拉。有意思的是，历史仿佛又在重演。再次出现了大众引入了通用的现象，即由安亭延伸出金桥两个汽车城，同时别克逼出帕萨特的“产品竞争”。

所以，雷克萨斯落地上海的官宣，打破了特斯拉落地沪上的单一模式。上海引入雷克萨斯，即由临港新能源汽车基地延伸到金山，一个更有战略纵深的新高地——G60科创走廊，乃至长三角。这既是上海的布局，也是丰田的眼光。

从传统汽车到新汽车，再由电动化到智能化，上海再次打响汽车深度转型驱动发展的这张大牌，同时也在下一盘令世界汽车为之震惊的大棋。无论是对内电动化的升级，还是对外开放引入国际上的顶尖竞争，汽车百年之大变局在中国看来已是不争的事实。由此，可以判断：中国不仅是汽车产销大国，还将是引领汽车之变局的龙头。

如果从历史的角度看，汽车曾是改变世界的机器的话，那么，处在今天汽车大变局的背景下我们是否可以说，上海正在改变汽车？那么，其理由和依据是什么？

从历史的维度看，1901年上海引入汽车到建成批量生产轿车厂家，用了半个多世纪；再到引进桑塔纳提出合资发展汽车模式，以及率先对汽车进行“四化”，推动汽车转型，包括允许汽车独资在内等，不到四十年，上海始终是在引领风气之先。从当下的思维来看，上海仍在寻找汽车改革开放新的突破口，不仅鼓励和开放新能源汽车落地的政策，提供良好的消费和使用环境，还在打造世界级的“汽车硅谷”，事实上已经成为继安亭国际汽车城之后最具世界影响力的“汽车风向标”。

在这样的背景下，去年6月26日，丰田章男冒着雷暴雨突然降临在上海迪斯尼停车场举行的“丰田GR嘉年华”，令车主和车迷们为之惊喜和兴奋。他的一句“我来了！”一语双关，打破惯例，会长亲自下场，胜过当下的明星歌手，激发全场狂热的尖叫，并以娴熟的驾驶技能尽情表演和发挥，在互动中释放亲和力，拉近了与观众的距离。有人说这是在炫技，醉翁之意不在酒。

是的。以年逾6旬焕发出的活力，与其说是在拉满丰田性能车的激情，不如说是在重塑丰田的新形象。

那么，在合资品牌集体失语，不是在裁员就是在关厂，进入迷茫和观望之际，丰田却在上海举办“GR嘉年华”，而且丰田章男亲自莅临，披挂上阵，这对敏感的行业观察人士而言，此举难道就这么单纯，醉翁之意不在酒？

之后传出雷克萨斯落地上海，后又有了风声，再后来“落地”的消息越来越清晰，以至于“出口走内销”，也就有了在雷克萨斯媒体沟通会上纷纷求证的场面……

这就是变局。于无声处听惊雷。重要的是上海的格局和上海的战略，以及上海的气派。回望过去，引进桑车改造了一个行业，把上海架在了车轮上；引进别克撬动了浦东开放的大格局，上海成了世界的上海；开放新能源汽车上牌力度，促进汽车深度转型智能化，业已成为上海书写未来已来大文章，而雷克萨斯选择此时介入正当时，岂能不是新闻，大有看头，值得期待？

2025.2.5