据中国网近日报道，在中欧围绕电动汽车反补贴税的磋商还未出结果之际，英国《金融时报》近日报道称，德国梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受该报采访时建议，欧盟应鼓励更多中国车企赴欧建厂，同时呼吁布鲁塞尔应就取消对中国电动汽车加征关税与北京达成协议。去年10月，欧盟宣布对从中国进口的电动汽车加征为期5年的反补贴税。对此，康林松直言：“不要加速搞保护主义，因为欧盟会失去很多。”“关税将损害汽车行业。”康林松说。

欧盟决定对中国电动汽车加征高额关税，原本是为了保卫本土汽车产业，捍卫欧洲市场的“传统霸主地位”。然而，这个决定能如预期般“保驾护航”？还是给欧盟带来更大的麻烦？最直接的后果就是，关税进了欧盟的口袋，但消费者却要付出更多的钱。中国电动汽车因其价格优势，正成为许多欧洲低收入家庭和普通消费者的首选。原本可以买一辆小鹏或者比亚迪的电动车，现在因为高额关税，这些车的价格将大幅上涨。许多有意购买电车的消费者，将因高涨的价格而望而却步。

奔驰公司CEO康林松（资料图）

据报道，梅赛德斯-奔驰公司首席执行官、欧洲汽车制造商协会主席康林松希望在欧洲为中国电动汽车制造商创造更好的落地条件，从而为欧盟与中国之间的电动汽车关税争端找到解决方案。英国咨询公司罗莫申发布的数据显示，2024年全球新能源汽车销量增长25%，中国对此贡献最大，销量达到1100万辆，同比增长40%，占全球销量的约三分之二。在快速扩张的市场中，竞争和价格压力通常都很大，再加上中国制造商具备更丰富的经验，因此他们现在能提供相对优惠的价格。

去年年初，奔驰公司CEO康林松对外公开表示，供应链正在越来越走向全球化，但美国的汽车行业却面临着贸易保护主义的严重威胁”。显然这里“指控”的对象就是欧盟委员会，当时冯德莱恩已经对中国出台了关税调查，且欧盟的态度异常坚定。奔驰是在中国拥有巨大市场的德企，他们担忧最后关税问题一旦没有谈拢，自己可能会成为首批被报复的对象。当时不止有奔驰，包括宝马、大众等企业也都纷纷出面发声，反对欧盟的政策。

此外，近日，奔驰首席执行官兼欧洲汽车制造商协会主席康林松向欧盟委员会和欧洲议会发出了一封公开信，呼吁取消即将实施的罚款。康林松认为，向未能达到减排目标的车企收取罚款，会对行业造成不利影响，他认为车企原本可以将罚款用在研发上面，从而在市场上推出更多价格更实惠的电动汽车。

奔驰公司CEO康林松（资料图）

康林松强调，欧盟的“欧洲绿色协议”需要更多灵活性。该协议旨在到 2050 年实现气候中和目标，但他认为现行法规过于僵化，应更多关注如何为汽车行业创造一个可持续且盈利的商业模式。他表示：“汽车行业尤其需要知道如何降低不合规的风险。在转型的关键阶段，因碳排放不达标而支付巨额罚款，将导致必要的研发资金和其他投资被转移。”

根据欧盟2025年公司汽车销售的平均排放量，对二氧化碳排放量超过93.6g/km的汽车制造商处以95欧元/g的罚款，或是向电动车制造商购买碳信用额度以避免罚款。分析人士估计，一些欧洲车企可能被迫从比亚迪等中国竞争对手那里购买价值数亿欧元的碳信用额度。对此，欧盟的许多车企正在寻求采用“合并”选项，即与其他在欧盟销售的车企平均其车队的温室气体排放量。

“尽管欧盟电动汽车关税导致增长放缓，中国2025年仍将是最大汽车出口国”，香港《南华早报》近日以此为题，指出中国头部车企可能会通过推出燃油车和混合动力车型让产品线更多元化，以此削弱贸易壁垒的冲击。值得一提的是，在欧美国家千方百计的打压之下，中国电动汽车产业仍在加速前行。《金融时报》近日报道，预计2025年中国电动汽车销量将首次超过燃油汽车，这一“历史性拐点”意味着中国在这一领域领先西方数年。

电动汽车（资料图）

2025年世界经济论坛年会将于近日在瑞士举行，年会召集世界各地、各行业的近3000名领袖，探讨“智能时代的合作”这一主题。谈及目前备受关注欧盟电动车关税问题，中国国际经济交流中心资深专家委员会委员朱民表示，“比亚迪的成本是大众（电）车成本的55%，你能和比亚迪竞争么？就算交40%的税，比亚迪还是比大众便宜”。在朱民看来，欧洲对中国电动汽车的关税政策无法扶持本地汽车产业。“如果欧洲汽车只满足欧洲的市场，是不可能有全球竞争能力的”。

据悉，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，2024年，欧盟新车销量同比微增至约1060万辆，增幅为0.8%。电动汽车销量与2023年相比下降5.9%，至144.8万辆，在总体市场中所占的份额为13.6%，仅次于汽油车和油电混合动力车。其中12月，电动汽车销量下降10.2%至14.44万辆，主要是因为两大主要市场德国、法国销量大幅下降导致，二者降幅分别达到38.6%、20.7%。

电动汽车（资料图）

据报道，欧盟计划利用泛欧盟补贴来提振电动汽车的需求，从而帮助陷入困境的欧洲汽车业。欧盟委员会执行副主席特里萨•里贝拉在达沃斯世界经济论坛表示，“官员们仍在敲定一项激励计划的方案。我们有理由从泛欧而不是国家的角度来考虑如何促进这些措施，不要进行国家间竞赛。”

特朗普（资料图）

同时，在达沃斯举行的世界经济论坛2025年年会上，德国总理朔尔茨也表示，欧盟正在制定一项全区域范围的电动汽车购买激励计划，以支持该区域陷入困境的汽车制造商。近日，美国总统特朗普宣誓就职，并密集签署了一系列行政命令，宣布结束前任拜登的“绿色新政”，撤销电动汽车“强制令”以及其他有利于电动汽车发展的政策，并考虑取消电动汽车购买补贴。