不难观察到，未来汽车的长期主义如果不建立在以用户至上的利益共享都将是一句空话。

文/颜光明

在今年成都车展上，极氪宣布“全球车主委员会”成立。这是一个很有意思，也是很值得玩味，并值得关注的动作。这意味着什么？

公开信息显示，这是一个旨在“与用户共创”的平台。此创意不能不说具有共享经济的意识，顺应了互联网时代下的共创思维，具有一定的创新性，即将过去传统的用户关系转化为伙伴关心，把对品牌的忠诚度进化为彼此耦合的共同体。

据介绍，车主委员将进行选拔，要求有热心、责任心的车主加入，建立用户与厂家沟通的渠道，包括管理与职责等。关键是，极氪将通过委员会分享品牌的发展战略和未来规划，激发用户参与的热情和创新思维，增强用户对品牌的信心和认同感，共同为品牌发展出谋划策。

这是一个全新的事物，表明汽车的发展已不再是买卖的关系或是商业行为，而是全新的利益共同体，亦是品牌互为共创的战略伙伴。

从理论上讲，这不完全是新的东西。从上世纪末西方提出汽车制造公司要转变为服务公司，到新世纪又提出汽车要转变为出行连接的平台，以及目前流行的“汽车是移动手机”的概念升级，全面向智能出行转变，等等。由此，表明汽车进入共创时代已不再是激发商业的拉动，而是利益全面共享的诉求。

反观当下，无论是汽车研发和设计，还是营销和传播，不是自嗨，就是傻瓜练身体，缺少对用户和文化的尊重，只是一味地注重单项利益的最大化，忽视双向利益的共赴。尤其是那些整天把精力放在个人表演的汽车IP们，将功夫挂在嘴上跑火车的网红高管们，不是粗鄙，就是轻狂，还肆意情绪化，不断释放负面影响，使本来不堪负重的汽车生态更加脆弱，雪上加霜，误导汽车消费跑偏，游离于正向性。

在这样的背景下看“极氪全球车主委员会”的成立具积极的意义。首先，有助于“以用户为中心”的理念重新归位；其次，重新确立厂家与用户的关系是“伙伴”关系；再是，通过“共创”纽带，构筑利益共同体，输出有实体价值的品牌文化。

由此，不难观察到，未来汽车的长期主义如果不建立在以用户至上的利益共享都将是一句空话。

2024.9.3.