先建新桥，再拆老桥——桃源沅水大桥为何重建
华声在线全媒体记者 黄琼 通讯员 金永贵
8月26日，桃源沅水大桥重建工程开工。作为沅水桃源枢纽二线船闸建设工程的重要建设部分，该工程进入实质建设阶段。
1999年建成通车的沅水大桥，是桃源县城的主要跨河通道，至今运行25年，为何要重建？设计标准如何？建设期间是否影响交通出行？
无法满足通航与出行需求
“现有沅水大桥无法满足通航需求，碍航问题突出。”桃源县交通运输局副局长李洪明告诉记者。
沅水桃源枢纽二线船闸建设工程是交通运输部和我省“十四五”水运重点建设项目。随着沅水航道运量增加及船舶大型化，现有沅水大桥通航孔位于左汊，通航净高约8米，无法满足1000吨级航道10米净高要求，且右汊未布置通航孔。
偌大的桥梁，能进行局部改造吗？
李洪明说，沅水大桥位于双洲洲头分汊河道，中洪水期桥区水域斜流大，存在船舶撞击桥墩风险，因桥梁结构的连拱作用，桥梁局部改造将存在安全隐患，因此需要整体拆除。
此外，沅水大桥作为城市主干道桥梁，仅为双向两车道，严重影响人们往来出行，重建迫在眉睫。
先建后拆，重建工期42个月
沅水大桥，总投资为5.98亿元。资金谁出？由谁承建？
“建设资金来源于中央投资和湖南省财政及项目法人自筹。”李洪明告诉记者，湖南省水运建设投资集团有限公司是该项目法人，湖南路桥建设集团有限公司负责施工。
有居民提出，建设期间交通出行怎么办？
“考虑到重建工程工期达42个月，项目按照‘先建后拆、老桥保通’原则，在建设期间现有沅水大桥继续保持通行。”李洪明说，重建的沅水大桥工程，位于原址上游34米，桥梁全长1574米，设计速度50公里/小时，双向4车道。
重建后的桃源沅水大桥可有效缓解碍航问题，提高综合运输效率，提高沅水水运能力，既符合沅水航道发展规划，又适应腹地运输需求快速增长，优化服务区域产业布局，满足群众出行及经济社会发展等。