由宝马集团和长城汽车合资创立的光束品牌终于迎来量产车，这辆车是MINI品牌的纯电动车型，命名为电动MINI COOPER。没有铺天盖地的预热就上市了，MINI COOPER来得似乎有些突兀，并且有关性价比的好评似乎不是很多。

价格信息：

• 456km大玩家版，18.98万元
• 456km经典派版，20.98万元
• 452km艺术家版，23.98万元
• 452km赛车手版，25.98万元
• 452km 1/65限定版，26.68万元

看外这一组数据应当能有初步的判断了，作为一辆中端电动汽车，续航里程均不足460公里确实偏短；在这个价格区间里的国产电动汽车的续航里程普遍有600公里左右，长一些的可以达到700-800公里，所以续航里程确实很难给出好评。

不过有一点是比较特殊的，MINI COOPER依然是一辆两厢车，其主要用途是中短途通勤代步；客观上两厢车用户对于车辆的续航里程要求普遍不高，比如比亚迪海鸥、海豚、五菱缤果、大众ID.3、MG4 EV、欧拉好猫等两厢车的最高续航里程也只是五百余公里，10万元以内的两厢车多在200~300公里左右，10万元以上的两厢车则多为四百余公里。

所以MINI COOPER的续航里程在同类型车里还是可以接受的，只不过它的价格要比其他同级车普遍偏高。

保持前驱

MINI COOPER电动版延续了燃油版的驱动方式，没有采用电动汽车比较常用的后置后驱，而是用了比较传统的前置前驱；这一点也是低于预期的，因为后驱带来的驾驶品质要比前驱车细腻一些，虽说后驱车的操控上手难度要比前驱车高，对于新手司机来说可能会在湿滑路面不容操控。但是售价超过10万元的电动汽车有充足的成本空间通过电子控制程序来防止后驱车在湿滑路面上打滑，大众ID.3和MG4 EV就是这样的车，所以MINI COOPER如果能用后驱系统应当会是一台很有趣的“小钢炮”。

反之，这台车还是普普通通的代步车。

大玩家版、经典派版用135kW/290N·m的电动机，百公里加速成绩为8.1秒；艺术家版、赛车手版和限定版用160kW/330N·m的电动机，百公里加速成绩为7.1秒，性能在同级车同类型里属于一线标准，低功率系列比大众ID.3和MG4 EV加速略慢，高功率系列则要略快一点。

悬架系统是前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，没有特别亮点。

配置水平

基础安全配置无需赘述，没有缺失，L2级智能辅助驾驶系统均有配备；不过智能系统的硬件配置较为一般，比如全系未配备全景影像、只有倒车后视，高功率系列支持选装；智驾硬件配置全系未配备毫米波雷达，同样是高功率系列支持选装。

舒适配置为高功率系列配备全景天幕、低功率版本没有天窗或天幕，方向盘覆盖材料均为皮革材质；但是低配版是织物座椅、旗舰版是皮革座椅，中间的版本是皮革和织物材料混搭，只有高功率版本的前排座椅支持电动调节，有加热功能，主驾驶位多出按摩功能。

音响系统是六声道，除低配版以外均可选装10声道的哈曼卡顿扬声器。

自动空调系统只有分区温控。

评价

MINI COOPER电动版的配置水平一般，不如同价位的国产汽车，前驱系统和悬架类型也是普通代步车的标准；这台车的真实水平在笔者看来是与大众ID.3和MG4 EV相当的，在18-27万的价格区间里偏高了，当然这也只是个人观点，所谓各花入各眼，对于偏爱MINI品牌的汽车爱好者而言或许会有不同的答案。

这个品牌在许多MINI品牌粉丝的眼里是一个“文化符号”，它的车辆设计风格、品牌故事和车顶的米字旗的背后是英国汽车发展史，客观上也确实能够作为英国汽车文化的一页；而现实中有许多人对英国文化有着浓厚的兴趣，有了这个基础且购车预算充足的话，其主观上很有可能愿意为它的品牌溢价买单，这是个人选择，不宜进行评价。

所以最后只能说MINI COOPER与其他同级同类型车相比的产品力是比较弱的，但并不妨碍喜欢它的人去下单；不过不论有多喜欢也要对车辆的大致情况有所了解，这辆车不是“小钢炮”，基本没有改装潜力，只适合外观装饰性的改装，在镜头里会比较抢眼。

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