为何要禁摩？

这是一个值得反复思考的问题，在高考的三天里笔者再度进行思考，得到的结论应当是不该再禁摩。

曾经的部分城市会选择禁摩有无可奈何的原因，三个字的总结就是“飞车党”，不能否认早些年确实有骑摩托车飞车抢劫的情况；可是现在并不用担心，因为道路监控设施基本做到无死角，不论是骑摩托还是其他交通工具，只要在公共道路上出现自然会无处遁形，所以飞车抢劫不再是该禁摩的理由。

另一个支持禁摩的观点是摩托车的安全性能差，出现交通事故往往会有较为严重的后果，同样不能否认这也是客观存在的现象；但是客观事实是大部分摩托车司机在驾驶过程中的交通事故率并不高，因其很少会以高速行驶或追逐竞驶，往往只有极少部分驾驶高性能大排量摩托车的司机看起来会有些危险。可是排量超过0.25L的中、大排量摩托车占比仅10%左右，也就是说九成的摩托车都是普普通通的小排量通勤车，这些跑不了很快，用于通勤的安全性并非过低。

第三个观点是认为摩托车的排气声音大，会出现噪音扰民，果真如此吗？

笔者在一个不禁摩的城市生活与工作，偶尔会听到大排量摩托车的排气声，不过一般过了晚十点也就听不到了；工作时间基本没有被发动机排气声干扰过，尤其是在高考的这三天里。从高考开始的第一天起就在有意观察，不论是工作区域还是开车到校区周边观察，期间没有看到或听到一辆改装排气的摩托车。普通通勤型踏板摩托车或跨骑车依然在正常的通勤，可是其排气声音已完全不会对校区或小区产生干扰。

重点是大排量摩托车几乎在这三天里自觉停驶，哪怕原装排气系统的噪音强度实际也不会造成干扰。

为何要禁摩？

再没有充足的理由了，“飞车党”已成为过去式，真正的摩托车司机比交警更注重自己的骑行安全，包括驾驶那些占比约10%的中、大排量摩托车的司机里的绝大部分也会更注重行车安全，会在公路上追逐竞驶的毕竟是极少数，不能以偏概全。曾经看似最有说服力的理由就是“噪音炸街”，而在一座不禁摩的城市里通过三天的观察，最终得出的结论还是笔者常说的那句话：刀本无罪，罪在执刀人。

绝大多数摩托车司机的素质也在提高，在没有任何约束的前提下，仅依靠自觉也能做到三天的时间内不去干扰所有考生，当大部分司机都是这种好司机的时候哪还有理由禁摩。如果还因为占比极低的低素质摩托车司机而禁摩，那就是典型的不作为了。

撇开上述三点分析不谈，假设这些理由依然成立，禁摩可以理解、限电又做何解？

绝大多数电动自行车或轻便电摩的性能是很弱的，安全性能显然比普通燃油动力摩托车更高；重点是电动机毫无声音，完全不存在噪音污染，所以限电的理由不充分。当然确实有一些电动车存在不遵守交通法规的情况，可是针对这批电动车司机应当做的是车辆实名制录入管理，通过道路监控设施迫使其遵守交通法规，这是对道路交通安全的负责。

反之，一刀切的限行或禁行同样难以理解。

近些年里的大部分电动车司机的素质也在不断提高，电动车交通违章的重灾区主要是外卖员和快递员，其次是占比极低的改装车；而这三类车型与司机都很容易溯源管理，所以现在的关键问题是愿意管理还是不愿意管理，是无法管理还是懒得管理，亦或者是其中还有其他的一些因素。

随着科技的不断进步，管理摩托车和电动车应当不再是难题。

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