或许丰田眼中的电气化转型，和我们所理解的不一样。

事情是这样的，前些天丰田携手斯巴鲁和马自达，在东京发布了自身电动化领域的最新规划和战略部署。

让公众感到意外的是，期待已久的全固态电池并没有等到进一步的消息，反而等到了一款面向电动化时代的新型发动机。虽然丰田宣称其可以使用液态氢、合成燃料以及生物燃料，但在当前全球汽车行业向电动化转型的大趋势下，多少显得有些格格不入。

与之相反的，是我们在固态电池领域的高歌猛进。据中国日报报道，我国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得基础研发支持。

在不少业内人士看来，中国新能源汽车渗透率从八年前的5%，涨到了当下的50%，离不开国家层面这只“巨大的手”在推动。而这次投入巨资引导自主车企攻关固态电池，可见我们坚定新能源这条道路不动摇。

就像不少网友感慨的那样，等到具有更高能量密度、更快充电速度、更高安全性和更长寿命的固态电池量产上市，届时可不就是将燃油车送进“历史坟墓”里了嘛，就像当初一条道走到黑的诺基亚一样。

当然了，丰田这次发布会虽然没有发布自身全固态电池的进展，并不代表其放慢了全固态电池的研发速度，或许只是没有告诉公众而已。而这台使用绿色燃料的发动机，相较于现在的传统内燃机而言，其实也有一些看点，可以算得上新物种。

具体表现在丰田这款发动机可以使用氢和生物乙醇等绿色燃料，或与混合动力车中的零排放电动机结合使用。用丰田首席执行官佐藤浩二的话说，这款“重生的引擎”是“针对电气化时代进行了优化”，与相同排量的传统产品相比，新的发动机直列四缸，体积和高度均减少了10%，燃油效率提高12%。

而在不少业内人士看来，相比现在存在的电动车锂电池回收难，以及对环境存在的污染风险来看，还真不能小看丰田这款发动机，或许它真的是全固态电池量产前的完美解决方案之一。

如果没记错的话，在过去的一段时间里，越来越多的车企放缓了自身纯电产品的发布进程。比如去年通用表示推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，且将电动皮卡产能的扩充时间推迟到2025年底。还有福特也修改了“2030年在欧洲实现全线产品纯电化”的思路，2030年后仍将为客户提供混合动力车型。

而在新能源渗透率50%的中国汽车市场，其实单纯的纯电新能源占比并没那么多，根据中国汽车工业协会的数据，2023年我国新能源混合动力汽车销量约280万辆，同比增长逾84%。

如此来看，混动车型或许将在未来一段时间里扮演至关重要的市场角色。说到这，你对于丰田的“固执”，或许有新的看法了吧？欢迎将您的观点打在评论区。