2004年，美国为何花10万美元运费，只从中国运走个“石碾子”？
在美国的俄亥俄州，有一座美国国家空军博物馆，里面不仅珍藏着当年二战时期，美国参战的各型号飞机，展示着很多催人泪下的故事片段，而且还展示着很多各国人民同美国人民一道抗击法西斯侵略的历史珍贵物件。
其中，有一个石碾子非常惹人注意。在这个石碾子本来属于中国，但是却在2004年，由中国赠与美国，美国共计花费10万美元运费运回国，这背后到底有怎样的故事呢？
为什么在美国的国家空军博物馆中会有一幅这样的照片？照片里的中国人在干什么？那个巨大的石碾子又是怎么回事呢？想要弄清楚这背后的故事，我们还要从上个世纪40年代初期开始说起。
众所周知，日本为了获得海上的绝对霸主地位，掌控世界石油等大宗物资、战略物资的运输通道，贸然对美国的珍珠港发动了偷袭行动，从而在二战后期，将美国拖入了反法西斯战争之中。
在美国参战的前半段时期，苏联和德国正在酣战，这个时候，同盟国的主要力量还是用来对付欧洲战场上的德国，并没有太多的能力兼顾日本。
在这种情况下，中国作为亚洲最大的国家，在二战中的作用就被凸显了出来。中国在亚洲将日本牢牢地牵制住，从而侧面为盟军在欧洲的战事打开了一个良好的局面。
但是，彼时的中国，虽然陆军正在顽强抵抗日本侵略者，但是空中的力量还是不足的，特别是当时的日本和德国，工业能力极强，而中国作为一个农业国，在生产力上根本没有办法同日本和德国相比。
于是，包括美国、苏联在内的其他同盟国都开始相继向中国提供帮助。美国作为二战中，负责太平洋战场的国家之一，向中国提供了一定数量的飞机。同时，美国自己也开始酝酿着一场对于日本本土的大轰炸行动。
这次行动的代号为“马特豪恩计划”，行动的目的就是要把位于日本九州的重工业基地逐一摧毁，大幅削弱日本的工业制造能力，从而让其没有充足的物资支撑长期的战争。
想要实施这个计划并不容易，因为当时世界各国的作战飞机其航程和战斗半径都比较短，虽然在广袤的太平洋上，美军已经占据了一定的主动，但是，在日本周边海域，美军依然没有取得实质性突破。
所以，想要在当时的情况下，对日本本土实施大规模的轰炸行动，就必须要选择在中国建造机场。
这个机场不仅要有能力支撑大型轰炸机的频繁起降，还需要具备一定的隐蔽能力。
因为建造机场是一个重大工程，在建造的过程中，如果很容易就被敌人发现了，那么机场是否还能够在战争中保全下来都是个未知数。
美国和中国的相关人员勘探后发现，在中国的四川省成都市建设机场，实际上是一个非常好的选择。
一方面，四川多山，不仅有利于机场的隐蔽，也有利于飞机在起飞阶段的隐蔽；另一方面，从航程和作战半径上考虑，四川和九州之间的距离战斗机的油料完全能够支撑。
同期，日军正在大举进犯我国云南地区，并且凭借自己在军事现代化方面的优势，直接切断了滇缅公路，这样一来，在东北、东南方向作战的中国军队就变得越来越被动了，因为大批的物资运输成了问题。
而且，在1943年3月份，日军还出动了大批飞机直接飞抵云南相关机场上空，在没有区分军民的情况下，直接投下炸弹，当场炸死、炸伤3000余人。
眼看着战争的形势越来越严峻，中美两国果断展开了合作。
1944年，我方同意美方在中国的四川省建造4座新的机场，专门用来进行对日本本土的轰炸行动。
为此，当时的四川省人民政府还召开了紧急会议，并在会后向全省人民传达了这一消息。
得知这一消息之后，人民沸腾了，大家已经深受日本侵略者的迫害多时了，对他们早就恨得牙根痒痒了，于是，当即就有30多万人报名参与此次修建机场的行动。
由于时间紧、任务重，来修筑机场的工人、农民要三班倒，工地从来没有停止过施工。
说是施工，其实就是纯靠人力在建设这个机场。因为当时，中国的工业化能力薄弱，根本没有像现在这样的现代化机械。
于是，在修建机场的过程中，一个让人头疼的问题出现了，如果说修建机场的配套设施还能够凑合的话，机场的跑道可是凑合不了的。因为机场跑道的质量直接影响着飞机起降的安全。
当时，美国拟订派遣的飞机又是重型的轰炸机，其对于跑道的平整度、坡度、稳定程度、耐用程度都有很高的要求。施工从寒冷的冬天一直持续到闷热的夏天，整整半年的时间，机场才修好。
在这个过程中，为了能够人工修建一条符合标准的跑道，工人们用了近10万立方米的石头、100万立方米的土方，大家修建的跑道厚度达到了1米，长度为2600米。
为了能够达到质量要求，工人们先是用大量的鹅卵石进行铺垫，然后在缝隙中插入小一点儿的石块，最后再用黏土浇筑。这样做的目的就是为了保证跑道的平整度。
因为在当时，我们并没有掌握沥青、混凝土的相关使用技术，所以一切工作都是依靠人工完成的。
当时，仅仅为了采集足够的鹅卵石，当地的工人就把岷江两岸的所有鹅卵石都用尽了。工程量之大，由此可见。
既然用石头进行铺垫，自然就需要对其反复碾压，以此来确保其平整性和紧密性，这样才会让跑道变得更加安全、可靠、耐用。
但当时我们并没有压路机，所以在美国工程师的帮助下，建造了一批20多个巨大的石碾子。
这些石碾子都是美国的工程师们用水泥浇筑而成的。一开始，石碾子的长度在1.5米左右，但是由于使用的频率过大，消耗过多，所以，最后就把它的长度变成了1.8米左右。
为了能够让跑道顺利完工，当地的民众付出了巨大的代价。虽然说四川多山，对于机场和战斗机的隐蔽具有天然的优势，但从另一个方面来讲，多山就意味着有很多盘山公路。
而每一个碾子都需要近百人同时拉拽才能前行，于是当时经常有人会因为大家拉碾子的频率不一致，被碾子碾压致死的情况。直到后来，发明了号令，才慢慢解决了这一问题。
然而，除了这个问题之外，当时工人所面临的生活环境也是非常恶劣的，不仅在吃喝方面，只能粗茶淡饭，而且卫生条件还极差，很多人即使得了病，也没有相应的药品治疗，最终都死了。
功夫不负有心人，经过半年的时间，机场终于修建完毕了。跑道修好之后，美国的B-29轰炸机在这个机场进行了首次的降落试验，试验大获成功。
随着一批批轰炸机和驱逐机的进入，1944年6月中旬，中美两国开始正式执行对于日本本土九州的轰炸计划。
当天，B-29从四川新建的4座机场同时起飞，分批奔赴作战目的地，先后投下了多枚炸弹。
同年8月中下旬，美国再次派出飞机对其进行轰炸，至此基本炸毁了日本位于九州的所有重工业基地，对于日本的工业制造能力造成了极大的打击，为后续日本投降奠定了重要的基础。
2002年，美国就曾有购买石碾子的意向。2004年，经我国政府同意，将这个石碾子赠予美国。
如果你现在去美国国家空军博物馆，就能够看到这个饱经风霜、饱含着中美两国人民友好情谊的石碾子，静静地摆在那里。
它现在只有1.2米宽了，从这一点上，我们也能够看出当时中国人民付出的巨大艰辛。