降低全社会物流成本为何如此重要？对话物流运输专业人士｜聚焦国常会
封面新闻记者 赵雨笙
聚焦·背景
5月11日，国务院召开常务会议，研究有效降低全社会物流成本有关工作。
会议指出，现代物流贯通一二三产业，联接生产和消费、内贸和外贸，降低全社会物流成本有利于提高经济运行效率。
会议要求，要进一步优化货物运输结构，大力发展多式联运，深化综合交通运输体系、铁路货运、商贸流通等改革，推进物流数智化发展、绿色化转型，补齐大宗商品物流、冷链物流、农村物流等短板，统筹推进物流成本实质性下降。
聚焦·嘉宾
贺登才 中国物流与采购联合会副会长
张柱庭 交通运输部管理干部学院教授
全社会物流成本为何较高？
2024年2月23日，中央财经委员会第四次会议召开，会议提出，要有效降低全社会物流成本，并强调降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。在今年全国两会上，政府工作报告又提出，今年要实施降低物流成本行动。
早在2020年，国家发展改革委和交通运输部就联合出台《关于进一步降低物流成本的实施意见》，从降低物流制度成本、要素成本、税费成本、综合成本等六个方面提出24条降低物流成本的举措。
中国物流与采购联合会的最新数据显示，我国全社会物流总费用占GDP的比重由2003年的21.4%下降到2023年的14.4%。但同发达国家这一比重8%左右的水平相比，我国社会物流成本还是偏高。
在中国物流与采购联合会副会长贺登才看来，我国全社会物流成本较高主要有三方面原因。首先是产业结构，第二产业比例相对较高，特别是传统产业比重较高一定程度上推高了物流成本；其次是货物结构，我国货物运输结构中煤炭、钢铁等大宗货物占比较高；再次是国土面积，我国北粮南运、西煤东运的货物运输格局会增加更多的成本。
从当前物流服务价格来看，公路物流运价指数长期处于低位。摄影 封面新闻记者 卢荡
降本增效为何如此重要？
我国社会物流成本仍然偏高的同时，货车司机赚钱越来越难的报道近年来频频见诸报端。
中国物流与采购联合会受有关部门委托，联合有关单位组织发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》显示，74.92%的货车司机驾驶的车辆为自有车辆。货车司机月均纯收入集中在5000-8000元，占比为28.13%；月均纯收入在10000元以上的货车司机占比21.42%。月均纯收入在5000元以下的占比为27.4%，接近三成。仅22.14%的货车司机反映收入相较上年基本持平或出现增长。
“货运成本上升是影响司机收入的关键因素。”在交通运输部管理干部学院教授张柱庭看来，货运成本主要由油费和过路费组成，较高的过路费及油价让货运成本大幅攀升，而运价涨幅却远低于成本，在一定程度上削弱了货车司机的收入。
贺登才表示，我国制造业物流总额占比超八成，多数行业物流成本占比较高，但是从当前物流服务价格来看，公路物流运价指数长期处于低位。中国物流业景气指数中的物流服务价格指数去年1月份以来一直位于50%以下的收缩区间。
受访专家认为，有效降低全社会物流成本不能简单理解为降低物流企业服务价格，而应从物流全链条入手，把降本增效摆在更加重要的位置。在物流服务价格处于较低水平的情况下，进一步降低物流成本应当从调结构、促改革，优化运输结构着手。
受访专家认为，货运成本上升是影响司机收入的关键因素。摄影 封面新闻记者 卢荡
降低物流成本有哪些途径？
物流是实体经济的血脉，联接生产和消费、内贸和外贸，物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。降低全社会物流成本有利于提高经济运行效率，更有助于增强产业核心竞争力。
张柱庭认为，优化运输结构，推进大宗货物和中长途运输“公转铁”“公转水”，全力畅通交通物流“大动脉”和“微循环”是降低物流成本的重要途径。
“公转铁”“公转水”，就是将部分货物的运输方式，从公路运输转为铁路运输和水路运输。在张柱庭看来，提升铁路货运量和水运货运量，是降低物流成本非常有效的方式。“统计显示，每提高铁路货运量1个百分点，有可能带动整个物流成本降低0.2到0.5个百分点。”
张柱庭同时表示，这几年多式联运虽然取得了积极效果，但从基础设施层面看还有很大的差距。比如铁路和港口衔接，目前要通过一些短倒方式来实现，这就造成无效的装卸和周转。
“全社会物流总费用占GDP的比重，通俗地理解就是每创造一定的GDP，需要耗费的物流费用。高附加值货物其比重会更低。”贺登才对记者表示，物流成本高的本质是经济运行效率不高，这与目前产业结构、运输结构密切相关，需要进一步深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。