最近一段时间，孟加拉及周边水域的船舶事故明显增多。

8月初，Chittagong（吉大港）发生集装箱船进港搁浅；随后，外锚地又在两天内连续发生两起商船碰撞。8月下旬，孟加拉湾奥迪沙外海一艘商船突然倾覆沉没；孟加拉沿岸近期也发生渔船在恶劣海况下倾覆的事故。

短时间内连续出现多种不同类型的事故，难免让人感觉孟加拉最近是不是特别不安全？

如果长期跑孟加拉航线，会发现这里不少风险并不是最近才出现，而是和孟加拉特殊的河口、内河和沿海水域条件有关。到了雨季，潮汐、河流径流、强风和大浪叠加，原本就存在的航行风险更容易暴露出来。

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先看近期事故：问题主要集中在哪里？

8月3日，一艘集装箱船进入 Chittagong（吉大港）港区航道时发生舵机故障，随后撞击航标并搁浅。

8月14日，Chittagong外 Alpha Anchorage（阿尔法锚地）发生油轮与锚泊散货船碰撞事故。当地港务部门初步认为，强潮流可能是导致油轮失去控制的重要因素之一，事故造成船舶进水，但没有发生人员死亡和溢油。

更值得注意的是，两天后，同一锚地再次发生商船碰撞。公开报道同样提到强水流因素，所幸没有造成人员伤亡、进水或污染。

虽然这些事故没有造成港口长期中断，但短时间内连续发生在进港航道和锚地，仍值得关注。

而8月22日孟加拉湾奥迪沙外海发生的商船倾覆，则是另一种风险。该船在航行过程中发生事故并沉没，目前具体原因仍在调查。印度方面正在从天气、船舶状态、货物和稳性等方面调查。

目前有行业人士提出，铁矿石细粉这类货物如果实际含水率超过适运水分极限，存在液化风险；同时，恶劣海况、货物移位、船体结构或机械问题也不能排除。不过这些都只是调查方向，不能直接认定为事故原因。

这些事故发生在不同地点，原因也并不相同，但放到孟加拉及孟加拉湾的环境中看，还是能看到一个共同背景：当地水文和天气条件比较复杂。

两个典型例子

Mongla（蒙格拉港）：内河港，最需要留意的是水流

如果经常跑孟加拉，Mongla（蒙格拉港）应该并不陌生。这个港口最大的特点在于，船舶进入港区后并不是直接面对开阔海面，而是需要沿 Pashur River（帕苏尔河）等河道航行。

这意味着船舶受到的影响不只是海上风浪，还有潮汐和河流径流。

涨潮、落潮过程中，水流方向和速度都会发生变化。到了雨季，上游来水增加，河道流速进一步提高，船舶受到的流压也会随之增加。

尤其是大型船舶进入河道以后，操纵惯性较大，而河道空间又不像开敞海域那么充足。如果再遇到会船或者其他小型船舶，留给船员调整航向和速度的空间就会减少。

经常跑这里的船长和船东，对潮汐和流速的影响通常都有经验。实际操作中，更需要根据当天的水文、天气和船舶交通情况调整进出港、锚泊和操船安排。

Chittagong（吉大港）：风险更多集中在航道和外锚地

Chittagong（吉大港）是孟加拉最主要的海港，船舶进出频繁，外锚地又长期存在较大的船舶等待需求。

所以这里的风险，更多集中在进港航道、锚地以及船舶密度。

8月初的搁浅事故发生在进港过程中，随后两起碰撞又发生在 Alpha Anchorage。虽然没有造成港口长期关闭，但从船东角度看，连续发生在进港和锚泊环节的事故，说明当前雨季条件下，这些区域需要留出更多安全余量。

尤其是锚地船舶较多的时候，强潮流会影响锚泊船艏向和锚链受力，进出锚地的船舶还需要同时考虑自身操纵性能和周围船舶位置。一旦碰上降雨、低能见度或者突发天气，操纵空间会进一步缩小。

孟加拉湾的天气

港口之外，孟加拉湾本身存在的因素也不容忽视。

8月下旬的渔船事故中，幸存者明确提到事发时受到低压系统影响，突然出现大浪，最终导致船舶翻覆。

而此前的商船沉没事故，目前也确认事故发生时孟加拉湾海况较差，但具体原因仍在调查。

天气并不一定需要达到台风级别，风、浪、流同时出现时，也可能对船舶造成明显影响。船东在类似海况下，更需要关注船舶稳性、货物状态以及天气变化。

对于散货船尤其如此。如果装载的是铁矿石细粉等需要特别关注含水率和液化风险的货物，那么除了看天气，还需要把货物适运水分、装载状态、稳性以及航行期间的海况一起考虑。

船东需要注意什么？

对于计划进入孟加拉的船舶，首先还是要把潮汐和天气放在航次计划里。重点关注河道流速、潮汐变化和汛期水位，还有进港航道、锚地的潮流和船舶密度。

如果船舶需要长时间锚泊，强潮期间要加强走锚监控，并根据周边船舶动态及时调整安全距离。

对于散货船，特别是装载铁矿石细粉等货物的航次，则不能只关注港口情况，还应在装货前确认货物适运条件，做好含水率、TML、货物分布和稳性检查。

另外，如果船员换班时间比较紧，也建议给航次留出一定余量。

我们注意到，近期已经有船东开始重新考虑在孟加拉安排船员换班。这个变化更多是对近期天气、港口等待和航次衔接不确定性的提前防范，并不意味着孟加拉港口已经无法正常进行换员。

对于需要控制换班时间的船舶，也可以根据后续航线，提前准备 Colombo（科伦坡）、Chennai（金奈）、Visakhapatnam（维沙卡帕特南）或 Singapore（新加坡）等周边港口作为备选方案。

目前，E-PORTS在孟加拉相关港口的船员换班等业务仍正常运行，如您近期有换员需求，仍可以按照正常航次安排提前进行计划。如您对港口动态、加油供应、通航政策、靠泊安排、费用预估等信息需要进一步了解，也欢迎随时与E-PORTS联系，我们将结合当地最新情况，为您提供更具参考价值的运营建议和港口服务支持。

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参考文章

bdnews24.com.Ship removed after running aground at Chittagong Port entrance,

The Business Standard,Grounded container vessel refloated near Karnaphuli channel, Ctg Port operations remain normal,

Prothom Al,Two ships collide in Chittagong port waters, one develops crack,

Marine Insight,Second Vessel Collision in Two Days Reported at Bangladesh's Chittagong Port.

Reuters,Panama-flagged cargo ship sinks off eastern India, coast guard says.

Hindustan Times,2 rescued, 22 missing after China-bound iron ore vessel sinks off Odisha coast.

Business Standard,Two Chinese vessels join search for 22 missing from MV Ocean Winner.

Bonik Barta,Five still missing after fishing trawler sinks in Bay of Bengal.

Uddin et al,An era of inland water transport accidents and casualties: the case of a low-income country.

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