『不同品牌之间的差异化该如何构建。』

作者｜苏瑞琦

编辑｜何芳

成都车展前夕，当搭载华为全栈智能化解决方案的奕境9系旗舰SUV，将预售价下探至29.98万起时，市场除了在讨论这一产品会对问界M9形成怎样的影响之外，也同时抛出一个行业命题：华为智能化方案所能带来的品牌溢价空间，究竟还剩余多少？

8月18日，在奕境X9预售发布会后的媒体采访中，被问及行业利润承压，奕境为何仍坚持将高阶智驾、全铝底盘等高成本配置全系标配时，奕境汽车品牌总经理曾清林表示：“目前的新能源汽车市场确实竞争比较激烈，做奕境品牌确实利润不是很高。宁让利润，不让配置。”

发布会结束后，曾清林也给出了一句关键表态：“我们的产品（奕境X9）不会输任何一个50万的产品，我觉得还是非常有信心的。”

当高阶智驾、全铝底盘这些过去用来体现产品溢价的硬件，开始以压缩车企利润为代价成为入门标配时，这样的变化并不只发生在奕境一家品牌身上，也给整个共享华为智能化体系的合作生态，带来新的现实挑战。

这一现象背后，也折射出鸿蒙智行生态正在面临的现实情形，有同为“华系”车企的高层私下谈及，自家产品在鸿蒙智行门店内的陈列位置相对边缘化，曝光机会有限。

一边是鸿蒙智行门店物理展示空间有限，另一边接入生态的新车型还在持续增多。比展陈位置更核心的是，鸿蒙智行旗下各产品背后分属五家完全独立的车企主体，各家企业的产品定位、技术积淀与发展诉求并不相同。

市场热度之下，行业也在反复探讨一个核心议题：当华为智驾方案逐渐成为众多车型的标配，不同品牌之间的差异化该如何构建。

8月15日，在岚图追光S上市后的媒体群访中，岚图汽车董事长卢放在回答这个问题时表示，即便多家车企采用同源的华为智驾解决方案，不同整车产品之间依旧会存在巨大差距。

回到还未正式推向市场的奕境X9，网络舆论将其与几款鸿蒙智行的旗舰产品并称为“华系四大天王”，巧合的是，奕境X9的全球品牌代言人郭富城，正是香港曾经的四大天王之一，不过，其余几款被归入该概念的“华系”旗舰产品，官方层面甚少提及这一网络标签。

热心网友在奕境X9上市之际，为几款华系旗舰贴上家庭旗舰、商务旗舰、行政旗舰、越野旗舰四大称号。

但表象之下，数款搭载同源华为智能化能力的旗舰车型集中涌向市场，真正的错位竞争与差异化突围，依旧需要各家车企在整车层面自行去寻找答案。

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智驾走向普惠，华为生态迎来新的变量

当前，高阶智能驾驶正在从高端溢价卖点快速下沉为全行业标配的基础配置，曾经由头部科技企业独享的技术壁垒渐渐被快速填平，目前国内高阶领航辅助驾驶车型渗透率已经突破三成，智驾竞争也在逐渐告别有无之争，进入全面同质化时代。

8月20日，在享界G9的上市发布会现场，华为公布了最新的鸿蒙智行交付数据，截止目前，鸿蒙智行的全系累计交付正式突破150万台。

短短几年时间，华为以智选模式搭建起覆盖15万‑150万价格带的“五界”产品矩阵，成为国内智能汽车赛道不可忽视的力量。

而高阶智能驾驶也是华为汽车业务最锋利的标签，依靠乾崑ADS系列算法迭代，华为一度把智驾能力做成了差异化的核心卖点，成为问界系列打开市场的重要砝码。

但时间走到2026年，在智驾能力趋同之后，市场竞争的重心开始转移。消费者不再仅仅因为“有智驾”买单，底盘调校、车身用料、NVH、整车安全、座舱体验、售后保值率等这些整车硬实力重新回到竞争的中心。

对于华系车型产品来说，智驾能力的全面普惠，带来的不只是产品维度的内卷，而是更深层的品牌同质化危机，车企仍可以通过车身尺寸、造型风格、品类定位做出车型差异化，但全系产品共用同源智能架构、核心体验高度趋同的情况下，真正的竞争核心最终将指向背后完全独立、诉求各异的车企主体。

虽然，鸿蒙智行搭建的“五界矩阵”覆盖15万至百万级全价格带，实现了车型品类全覆盖，但五界分属五家不同车企集团，拥有独立的经营目标、成本体系与盈利诉求。

在技术很难能单独撑起品牌溢价的行业新阶段，单一车型销量若无法持续爬坡、规模效应无法兑现，部分弱势合作主体终将面临经营承压的现实困境。

多重变量叠加之下，鸿蒙智行的规模化扩张之路，已然从单纯的技术迭代竞赛，演变为一场复杂的商业平衡、主体博弈与长期的生态考验。

其中，占据鸿蒙智行全系累计交付量近八成的问界，其主体赛力斯的上半年财报数据，直观反映了车企合作方的经营压力。

8月19日，赛力斯公布2026年上半年财报数据，今年一季度，赛力斯实现盈利7.54亿元，但二季度业绩断崖下滑，上半年整体归母净利润亏损为17.17亿元。

这里面自然有上游零部件价格大幅上涨，推高单车制造成本的现实，但主力车型上市之后的市场表现也会是核心因素，随着近日两款华系旗下的9系SUV车型接连上市，问界M9曾经的市场定位已经渐渐不在。

6月12日，在2026中国汽车重庆论坛上，赛力斯集团董事长张兴海曾公开表示：“整车企业现在两头受压，上游原材料涨价，下游价格内卷，企业压力非常大。”

赛力斯作为鸿蒙智行最核心的合作车企，尚且面临增收不增利的情形，其余四家合作车企的经营情况也仍需要时间来逐一明朗化。

在这套合作模式下，华为收取零部件采购款、技术授权及渠道服务相关费用；车企则承担工厂建设、库存周转、资产减值以及价格战带来的全部重资产经营风险。销量上涨，华为可以获得稳定收益，但车企能否盈利，要看成本、价格、产能、产品迭代多重变量。

未来，随着鸿蒙智行的搭载车型逐渐增多，边际成本亦会逐渐递减，届时与车企的合作成本或许会有下浮的可能。

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技术之外，考验的是商业平衡

鸿蒙智行走到今天，已经完成从单一爆款到多品牌矩阵的跨越。百万级交付、全栈自研技术、庞大线下渠道网络，都是它手中的王牌。

第一，完整的全栈技术能力，以及独有的鸿蒙生态护城河，持续OTA迭代，实现车辆常开常新。同时，鸿蒙智行已经跑通百万级交付验证，海量真实用户数据持续反哺算法迭代，形成正向技术循环。

第二，国内稀缺的商超直营渠道网络，把汽车销售从传统4S店场景，带入普通消费者日常逛街的商场场景。

第三，已经搭建完成的全价格带产品矩阵，具备挖掘细分市场的潜力。

第四，智选模式本身具备行业示范价值。这套模式帮助传统车企绕开巨额的智能化自研投入，快速补齐智驾座舱短板，为行业提供了一种全新的车企与科技企业合作范式。

华为的战略构想十分清晰，打造完整产品矩阵，实现消费者来到华为门店，全部车型都能覆盖，一网打尽各类消费群体。

但这套宏大的矩阵构想，落地过程遭遇多重现实约束，华为大量商超智能生活馆面积有限，多数普通门店仅能够摆放2‑4台展车。普通到店的随机客流，大多只会留意展厅显眼位置的车型，多数弱势品类长期处于曝光边缘化状态，无法获得均等流量机会。

虽然大型鸿蒙智行用户中心可以完整陈列全部五界车型，但这类大店数量有限，下沉市场很难铺开。

此外，用户心智建设仍存巨大不确定性，早期华为的品牌光环，是非常强大的购车驱动力，但消费者的购车决策也不会单纯因为“华为标签”买单，会综合整车品质、售后、价格、保值率、品牌底蕴多重维度做判断。

叠加近期相关舆情事件，会对一部分潜在用户产生负面影响，舆情属于不确定性变量，会对多家合作车企带来一荣俱荣、一损俱损的品牌联动效应。

如何打造属于各品牌自身独立的品牌感知，将是接下来的重要课题。

当前，华为在技术层面的赋能效应已经走到领先水平，用户对华为技术加持的认知也渐渐习以为常，随着鸿蒙智行阵营持续壮大，如何打破外界对品牌单纯依附华为的固有印象，将成为“各界”未来发展的核心命题。

从华为方的角度来看，其底层商业逻辑是规模效应，规模越大，软件、研发、供应链的单车分摊成本越低，但这套逻辑成立的前提，是多品牌的同步放量。

华为真正的考验，已经从“能不能造出智能好车“，转向“能不能平衡多方利益，把多品牌矩阵的故事落地”。

如果后续各个品牌能够做好清晰的差异化定位，规避内部内卷，理论上可以挖掘大量细分市场。

智驾全面普惠是整个行业的大趋势，技术不再是一劳永逸的护城河。当智驾成为标配，竞争会回归整车工程能力，华为要跑通多品牌矩阵，需要处理好车企利益、渠道分配、用户心智多重复杂命题。

未来鸿蒙智行的走向，是继续扩大规模，还是出现品牌收缩，将是接下来汽车行业内重要的观察样本。

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