齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 尹睿 魏银科

“屏幕越做越大，功能越来越多，可操作起来，有时候反而不如老式按钮顺手。”济南市民张女士家中拥有两台新能源汽车，一辆是2022年购买的某品牌经济型纯电车，另一辆则是2025年用燃油车置换的智能化程度更高的豪华新能源车。几年交替驾驶下来，她对“智能座舱”的体验，从最初的新鲜感变成了满满槽点。

近日，记者结合张女士实际体验，采访了相关业内人士，试图看见集成化浪潮背后，新能源车在维修、改装等方面面临的现实问题。

一位新能源车主的四年“智能”体验记

张女士的第一辆车，中控屏不大，功能也简单，实体旋钮、按键都在。“空调、音量、除雾这些高频操作，不用看都能摸到。”她说，那辆车偶尔会黑屏死机，“但我不慌，旋钮一转，冷风照样出来，除雾照样工作，心里有底。”

换第二辆车时，销售反复强调“未来感”“无按键化”“智能化大屏”。张女士被说服了。提车头三个月，大屏的流畅度、语音助手的响应速度确实让她觉得“科技感拉满”。但新鲜劲儿一过，槽点开始冒头。

“最烦的是调空调风向。以前手一拨就完事，现在得先点屏幕底部的小风扇图标，弹出空调界面，再点‘风速’‘风向’。”张女士说，即便开了智能驾驶，手指在屏幕上划来划去，视线离开路面两三秒，心里还是发紧。

更让她哭笑不得的是语音控制。刚买回来那阵子，语音识别还挺“聪明”。今年年初一次系统OTA后，唤醒词变得迟钝了，有时候喊两三遍没反应，有时候车上放着音乐，它突然自己跳出来问“需要帮您做什么”。“你都不知道它什么时候在线，什么时候装睡。”

张女士的遭遇并非个例。中国质量协会发布的2025年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果显示，智能座舱、智能驾驶辅助、内饰已成为新能源车故障频次最高的三大系统，三者合计占总体故障次数的60%，较2024年上升15个百分点。而在所有故障类型中，智能座舱相关问题在前十名里占了六席。

消费者洞察与市场研究机构J.D. Power的2025年中国新能源汽车可靠性研究也印证：新能源汽车长期可靠性行业总体问题抱怨数远超燃油车长期可靠性质量抱怨数，其中信息娱乐系统成为车主抱怨最为集中的三大问题类别之一。

科技感与成本的双重推力

集成化为何成为主流？

为什么车企要把功能统统“塞”进大屏？在山东元创新能源董事长宋益东看来，车企大规模采用一体式中控大屏，一方面是满足当下年轻消费者追求科技感、情绪价值的消费偏好；另一方面也有很现实的成本考量。

“传统实体按键，每一个按键都对应零部件、装配工序、人工工时，成本自然就上去了。换成触控大屏，依靠信号指令完成操控，可以精简大量硬件。”宋益东解释，他个人认为集成化是一把双刃剑。过去燃油车大多采用分布式架构，某一个部件损坏，大多只影响自身功能；而新能源车软硬件深度耦合，一旦车机程序崩溃，即便硬件没有物理损毁，多项车载功能就会同步受牵连。随之而来的，还有维修门槛的大幅抬升。

记者了解到，现在新能源车智能系统检修，早已不是简单换件维修。很多故障需要厂家专属的诊断账号、授权码，第三方维修机构拿不到相应权限，连系统都无法解锁，更谈不上定位故障根源。

“我们有57家车企、电池、电控、电机的官方授权，有授权我才能开展对应的维修工作，没有授权很多故障根本无从下手。”宋益东打了一个很形象的比方：“修新能源车，跟医生行医一个道理，授权就是执业资格证。没有授权，很多问题根本无从下手。”

他提到，市面上一些小作坊报价低得惊人，但没有原厂流程，也不做系统报备；而走官方授权渠道虽然贵些，但每一步检测、换件、调试都有据可查。“你是车主，愿意选哪一个？”

改灯、加电池、DIY尾灯

个性需求催生灰色地带

前段时间，张女士觉得其中一辆车的大灯有点暗了，便想换一套。4S店报价让她犹豫了，于是她在网上找到一家号称“大品牌官方代理、有1万多辆车改灯经验”的大灯升级改装店。

“可以改，改新能源车灯，我们是专业的。”当张女士电话咨询时，改装店老板给出了肯定的答复。他介绍，对于觉得原车灯光不够亮的车主，可以选择将LED大灯升级为矩阵式大灯，提升亮度和照射范围，且“近光切线清晰，不干扰对面车辆”。

老板还表示，他们的方案成熟稳定，8矩阵一套下来有2380元、3380元、3880元和4880元四个档次，并强调“不用动线束，不影响质保，单独加一条线束，保障安全的”。

对于张女士咨询的尾灯自定义功能，老板则表示直接改装成本较高，可以在网上购买一个两三百元的LED灯板，贴在后挡风玻璃上即可实现DIY图案，“一撕就下来，就是一个小装饰品，不会被查”。

记者把改装门店的这套说辞转述给宋益东，他对此并不赞成。宋益东告诉记者，不管是改装氙气大灯、高亮 LED，还是加装各类外置灯板，大多需要从车载小电瓶取电，额外负载会加大驱动芯片负荷，可能会造成一定的故障，增加安全风险。

实际上，根据《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）的规定，用户不应对外部照明和信号装置进行改装，也不应加装强制性标准以外的外部照明和信号装置。记者以新能源车车主身份咨询了济南市公安局车管信息服务中心，工作人员确认记者鲁A小型汽车车主的身份后，强调：“按照相关条令，车灯不允许更改。”

宋益东表示，比车灯改装风险更高的，是网上热度居高不下的电池增程改装。在短视频平台，不少商家晒出加装外置小电池包的“成功案例”，订单量看起来相当可观。“很多人来找我们加装‘小电池’，我们公司是坚决不碰这类业务的。” 宋益东表示，他们恪守一条内部准则，叫“不做大于1的事”，“因为我们是有授权的，知道私自改装会出什么后果。所谓‘高手在民间’，很多时候是不知者无畏。”

那么，车主的个性化需求如何合法满足？记者查阅现行改装规范发现，目前，政策允许的合规改装项目主要包括汽车轮毂、中网、保险杠、行李架及外观内饰等。车主在完成改装后，需到公安机关交通管理部门下属的车辆管理所进行登记备案，方可合规上路。

对于新能源汽车而言，“三电系统”属于明确禁区。行业专家建议，车主最好在购车时通过官方选装满足个性化诉求，由车企出厂前完成，这样既保安全，也保质保。

AI修车靠谱吗？

线上答案不等于线下诊断

采访中，记者还注意到一个新鲜又令人担忧的现象，不少车主习惯先在网上“问AI”修车。电池充不进电、绝缘故障、空调压缩机不工作，第一反应不是开到修理厂，而是打开短视频或搜索软件，找“标准答案”和“心理价位”，然后拿着手机进店要求按价维修。

宋益东对此颇感无奈：“经常有车主电话都没打一个，直接发来一张截图，让我报准确价格。”他解释说，新能源车的很多故障属于偶发性通讯类异常，必须把数据采集仪接上OBD诊断口，复现故障、抓取运行数据，再同步给厂家后台分析，才能确定根源。网络上的碎片化案例和解决方案，往往不适用于每一台车的实际工况，但不少车主却把线上内容当成标准答案，产生了认知偏差。

“网上的信息有对有错，但很多车主把 AI、短视频当成万能专家。” 宋益东说，他们作为服务方，也理解车主的想法，但维修必须以实车检测为准。曾经就有车主被告知检测费100—200元，如果在本店维修就可以免除，结果车主以为检测费就是工时费，对收取的工时费，事后拨打了12345投诉。

在宋益东看来，当下的汽车市场正经历一场“生态化营销”的变革：从传统的“你需要、我制造”，到如今的“收集所有人的个性化需求，再反向定制、批量推出”。贯穿式尾灯、自定义灯语、车载花洒、全景天幕……车企不断堆砌卖点，让汽车从交通工具演变为移动智能终端和个性表达的载体。

但无论行业形态、产品配置如何创新升级，安全始终是汽车行业不可逾越的核心底线。宋益东着重强调，车辆的可靠性必须经过专业、严谨的技术评估，任何创新与改装都不能突破车辆的安全基准。他建议广大消费者，面对眼花缭乱的车载智能大屏、花样繁多的车辆改装方案，需保持理性认知：汽车的核心属性是交通工具，安全行驶永远是第一要义。

行业良性发展，需要多方协同发力。对车企而言，智能化、集成化升级不能以牺牲车辆安全冗余为代价，需在创新与安全之间找到平衡；对监管部门而言，亟须细化完善汽车合规改装清单与相关细则，填补行业监管空白、规范市场秩序……在鼓励技术创新的同时，筑牢公共安全防线，是车企、监管部门和每一位交通参与者都需要回答的命题。