8月5日起，国内航线机票燃油附加费迎来年内第三次下调：800公里以上航线收取70元，800公里（含）以下航线收取40元，分别较此前降低30元和10元。

然而就在7月31日，国内汽柴油价格刚刚完成一次大幅上调，每吨分别上涨685元和655元，折合92号汽油、0号柴油每升分别上涨0.55元、0.56元。

一个涨、一个跌，看似矛盾，实则是两套定价机制在各自轨道上运行的结果。

汽柴油价格：紧盯国际原油的“即时反应”

国内成品油价格的调整逻辑简单直接——严格绑定国际原油均价，每10个工作日开启一次调价窗口。可以说，汽油价格是国际油价的“实时镜像”，反映的是当下的原油市场冷暖。

引自南昌发布

2026年7月下旬，中东地缘局势反复拉扯，国际油价重心明显上移，推动汽柴油价格大幅上调。

2026年以来，我国共进行了15次成品油调价，结果是"10涨4跌1不调"。

燃油附加费：以航空煤油为锚的“滞后指标”

燃油附加费的定价逻辑则截然不同。它以航空煤油出厂价为核心联动依据，参考的是过去一个月的航油平均价格。根据现行机制，航空煤油价格以5000元/吨为基准线，超出部分的80%通过燃油附加费由旅客承担，剩余20%由航空公司自行消化。

航科院航空运输研究所主任经济师钟山对此解释道：6至7月航油价格持续回落，直接触发了燃油附加费的下调条件，与7月末汽油涨价对应的原油冲高周期形成时间差。

回顾年内轨迹，这一机制的特征更加清晰：今年4月、5月，受国际地缘冲突推高原油价格影响，燃油附加费曾连续上调，800公里以上航线峰值达170元。此后随着航油价格逐步企稳回落，6月、7月、8月迎来“三连降”，距年内最高点已累计下调100元。

但本次汽柴油与燃油附加费行情背离，属于周期错配带来的阶段性现象，并未打破燃油附加费与国内航油长期绑定的底层机制。

不同的政策目标

两套定价机制背后，也承载着不同的政策考量。

汽油价格涉及千家万户的出行成本和运输成本，绑定国际油价即时联动，是为了让国内市场及时反映国际能源市场的真实价格信号。

而燃油附加费的联动机制，则是在航空公司成本和旅客负担之间寻求平衡，既部分缓解了航空公司航油成本压力，也避免了票价随油价剧烈波动。

油价涨了，坐飞机反而更便宜了——这不是反常，而是两套定价体系、两个时间尺度各自运行的结果。

一个调节公路出行与物流，一个调节航空出行。两者各行其道，各有其理。

参考资料

中国经营报.油价上行周期燃油附加费三度下调 航油多层传导机制释核心成因.2026-08-05.