2026年7月31日，一架隶属于美国海军陆战队的F-35B隐身战斗机在加州米拉马尔航空站附近坠毁，飞行员弹射逃生。这起被定性为最严重的“A级事故”的事件，再次引发外界对F-35可靠性的质疑。

最新坠毁事故

事故发生时，两架F-35B正在进行飞行训练，其中一架在降落时疑似未能对准跑道、机尾接地，随即飞行员弹射，战机坠毁并燃起大火。该机几乎达到“全毁”状态。单架F-35B造价约1.09亿美元。

F-35B为何事故率偏高？

这已是第7架达到全毁状态的F-35B。相比F-35A和F-35C，F-35B的全毁率最高。其根源在于垂直起降系统的复杂性——升力风扇、传动和旋转喷管等机械结构大幅增加了故障点，而悬停等训练科目对飞行员操作和系统可靠性要求极为苛刻。F-35B因此被一些军事评论员称为“不靠谱”的代名词。

危机还是“经营成本”？

在判断F-35坠毁记录的性质之前，有两组数据值得参考。

第一组是绝对数据。据美国政府问责局分析，自2000年以来，仅美国空军就发生至少17起涉及F-35的“A级事故”。但绝对数量高，部分原因在于F-35机队规模本身就在快速扩大——截至2026年7月，洛马已累计交付超过1344架量产型F-35。若以事故率衡量，列克星敦研究所指出，F-35各型号的坠毁事故低于其他战斗机在新机服役初期的表现。

第二组是B型困境。F-35B的相对故障率确实高于A型和C型，且事故后果对盟友影响更大——英国、意大利、日本的航母都依赖F-35B作为舰载机。一旦该机型存在设计或可靠性缺陷，不仅是飞行员面临风险，航母本身也可能受损。

此外，除了坠毁事故，F-35项目还被曝出航炮无法直线射击、隐身涂层维护延误、故障诊断系统误报率远超标准等问题。五角大楼2024年的一份报告承认，F-35整体可靠性和可用性仍“低于项目预期”。

F-35的坠毁记录，不能简单归为“经营成本”，但也不必过度渲染为“系统性危机”。对于A型和C型，事故率处于可接受范围；对于B型，因设计复杂带来的更高故障率，则是一个亟待解决的现实问题。当一架1亿美元的隐身战机因为液压油结冰就能导致起落架无法伸展而坠毁时，这种“昂贵脆弱性”显然不只是概率问题。