近日，德国《经理人杂志》爆了个猛料，一位奔驰高管（没署名，但级别不低）直接放话：纯电版AMG GT四门车型，“根本不该存在”。

他还补一刀：“但项目已经走完流程了，停不掉了，只能硬着头皮上。”这在奔驰134年的历史上，几乎闻所未闻。

更扎心的是这位高管还补了一刀说，EQ系列是 “奔驰历史上最失败的产品” 。这话从自家人口中说出来，比竞品骂一百句都狠。

那问题来了，这些项目到底烧了多少钱？

单AMG纯电车型的研发成本，超过10亿美元，换算下来大概67.78亿元人民币。但这只是开胃菜。

加上EQS和EQE SUV，整个纯电项目的研发投入高达50亿欧元，差不多400亿人民币。

这些项目全部由CEO康林松亲自推动。他当时的想法也很直接，特斯拉股价涨疯了，咱也得冲。

结果呢？EQ系列2024年销量暴跌90%。跌了九成。这成绩单，搁哪个车企都得血压飙升。

其实最讽刺的是，这台纯电AMG GT何止是尴尬。

你说它性能吧，电车时代马力不值钱，零百加速三秒级的新势力一抓一大把，AMG的V8声浪没了，灵魂直接砍半。

你说它豪华吧，但EQS已经证明了，光靠堆料卖不动电车。你说它品牌溢价吧，连自家高管都出来说这车不该存在了，这品牌光环还剩下啥？

更要命的是，这车现在处于一个“死也要死得体面”的状态。项目流程走完了，供应链签了，产线调了，研发费用已经砸下去了。

这时候叫停，几十亿欧元直接打水漂。硬着头皮推，虽然明知道卖不动，但至少还能回点血。

这叫啥？沉没成本陷阱的教科书级案例。往深了说，这事暴露了传统车企转型时的致命伤。

CEO看到风口，拍板砸钱，底下人不敢吭声，一路绿灯。等到发现方向不对，想掉头已经来不及了。

因为传统车企的流程太长、太重，从决策到落地动辄三五年，而这三年里市场早就变天了。

2021年康林松拍板的时候，特斯拉如日中天。那时候谁不焦虑？传统车企的高管看着特斯拉的市值，眼珠子都快瞪出来了。

结果到了2024年，全球电车增速放缓，奔驰自己的电车卖不动，油车这边的AMG粉丝又不买账。两头不讨好。

自家高管在媒体上拆台。这说明啥？说明奔驰内部的分歧不仅没解决，反而摆到台面上了。对于想买这车的土豪们，小编只想说一句：三思。

倒不是车本身一定不行，而是连自家高管都公开说“不该存在”的产品，你买了之后，后续的OTA、服务、保值率，能有保障吗？

再说几句

奔驰造车一百多年，什么大风大浪没见过。但这次还真不一样。电车的游戏规则变了，光靠品牌光环和内饰豪华已经不够了。

奔驰需要真正去理解电车用户的痛点，而不是闭门造车，砸几百亿搞个“油改电”或者“为电动而电动”的旗舰，然后指望消费者为情怀买单。