库宾卡“爱国者”公园技术中心展出的“430M-2工程”中型试验坦克

1950年代初期，苏联国防部装甲兵总局科学技术委员会（НТК ГБТУ）发布了新型中型坦克的战术技术要求（ТТЗ），旨在研发一款用于取代苏军现役 T-54 系列坦克的新一代车型。

当时，多加设计局以事实上的竞标形式参与了该项目的研发，包括下塔吉尔的“乌拉尔机车车辆厂”设计局（总设计师为 Л. Н. 卡尔采夫）、第100全苏科学研究院（ВНИИ-100），以及哈尔科夫的第60M设计局（总设计师为 А. А. 莫罗佐夫）。当时，莫罗佐夫及其设计团队刚刚从下塔吉尔返回哈尔科夫——在伟大的卫国战争初期，该设计局曾被疏散撤离至下塔吉尔。

在这场竞标中：

• 下塔吉尔团队负责研发“140工程”试验坦克（该项目实际上在莫罗佐夫还在下塔吉尔任职时就已启动，在当时的工厂往来公文中也被赋予过“T-64”的代号）。
• ВНИИ-100研究院负责研发“907工程”。
• 哈尔科夫团队的坦克方案则被正式命名为“430工程”。

哈尔科夫团队于1953年完成了新型坦克的初步方案设计。在装甲兵总局科技委和交通机械制造部的调整与修正后，根据苏联部长会议的决议以及交通机械制造部部长的命令，该项目于1955年5月正式进入技术设计阶段。1956年7月，技术设计方案与未来战车的全尺寸木制模型全部完工。

1957年7月，第一辆“430工程”样车在哈尔科夫第75工厂（即后来的马雷舍夫工厂）组装下线；同年11月，第二辆样车也顺利完工。这两辆车在工厂内部的代号分别为“430-1 З” 和“430-2 З”（其中“З”代表工厂/制造）。从1957年8月至1959年8月，这两辆样车完成了全套工厂测试。

第一辆用于工厂测试的“430工程”样车。其行走部分采用了带有钢制轮盘的负重轮。

第三辆工厂样车

根据工厂测试的结果，哈尔科夫团队对车辆结构进行了一系列改进，首当其冲的是动力传动舱（МТО）和行走部分的组件与机构。为此，在1959年4月至12月期间，工厂又制造了三辆用于靶场/试验场测试的试验样车，其代号分别为“430-1 П” 、“2 П” 和“3 П”（其中“П”代表靶场/试验场）。

从1959年12月到1960年4月，这几辆样车通过了靶场及部队试用测试。根据测试结论，“2 З”号和“2 П”号样车再次进行了深度改装，并分别被赋予了“430M-1工程” 和“430M-2工程”的新代号。

此后，“M-1”号样车换装了115毫米滑膛炮，代号也随之变更为“435工程”。

如今，这两辆极具历史价值的珍贵战车（435工程与430M-2工程）均在“爱国者”公园技术中心（即原库宾卡坦克博物馆）的展区中公开亮相，使得我们能够更加详细地一睹其独特的结构设计。

“430M-2工程”的工厂编号/出厂装配号。该坦克于1960年10月下线。

该坦克采用了 经典的整体布局方案，但在结构设计上与当时批量生产的 T-54 中型坦克完全不同。

驾驶舱及驾驶员（操纵手）的工作战位布置在车体前部的 纵向中心线上（在此之前，从 T-34 开始的所有苏联批量生产的中型坦克上，驾驶员的战位都是向左舷/左侧偏置的）。在驾驶舱上方的车体顶甲板上开有驾驶员出入舱门。

战斗舱占据了车体中部和旋转炮塔的空间。车组乘员的座位布置方案此时仍保持不变：炮长和车长位于火炮左侧，装填手位于右侧。动力传动舱（МТО）则位于车体尾部。

该车的显著特点是车体和炮塔内部各部件及总成布置极为紧凑，因此获得了仅 9.71立方米的最小装甲“包络容积”，比T-54减少了10%以上。这使得在保持战斗全重基本不变的情况下，能够为加强装甲防护预留余量。坦克战斗全重为 35.48吨；至炮塔顶部高度为 2160毫米。

驾驶员的观察瞄准仪器与出入舱门。

主要武器为一门 100 毫米 D-54TS（Д-54ТС）型线膛炮，身管长度为 58.38 倍径。炮管配备了抽烟装置（排烟器）以及无室开槽式炮口制退器。火炮的基数备弹量包括 50 发弹药，均为配有穿甲曳光弹和杀伤爆破榴弹的定装式（整装式）炮弹。

与 T-54 相比，其备弹量的增加得益于更合理的内部空间布置以及“油箱-弹药架”（即兼具燃油箱功能的复合弹药架）的应用。该炮发射的穿甲弹弹丸质量为 15.9 千克，初速达 1015 米/秒，在 2000 米距离上能够（垂直）击穿 200 毫米的轧制均质钢装甲（RHA）。同时，技术人员也在为该炮研制配有次口径（脱壳）穿甲弹和破甲弹的弹药。在相同的测试条件下，旋转稳定次口径穿甲弹可击穿 290 毫米的装甲，或在 60 度倾角下击穿 108 毫米的装甲。

火炮的装填方式为 手动装填。然而，尽管战斗舱的装甲内部容积很小，但得益于快拆式座椅结构以及战斗舱内安装的 悬挂式旋转地板（吊篮地板），装填手的工作便利性反而比 T-54 坦克有所提高。此外，通过使用 抛壳机构将射击后的废旧药筒（炮弹壳）从炮塔尾部的专用小舱门抛出车外，有效降低了射击时战斗舱内的火药气体浓度。

下图，是该型车最经典的设计，抛壳窗口。游戏中对它的描写还是非常到位。

作为 辅助武器，车上安装了两挺 SGMT 型 7.62 毫米机枪：一挺为航向机枪（前射机枪），安装在车体首上甲板（ВЛД）的机枪射击孔内；第二挺为并列机枪（同轴机枪），与火炮同轴安装（位于顺车辆行驶方向火炮右侧的射击孔内）。机枪的基数备弹量为 3000 发。

此外，设计阶段还曾论证过在坦克上安装一挺 14.5×114 毫米 KPVT 型重型高射机枪的方案。该机枪拟安装在装填手舱门的转塔座圈上，备弹量为 500 发，并配备 VK-4 型矢量反射式（准直）瞄准镜。

坦克车体首上装甲中的 SGMT 航向机枪射击孔（这个孔是真的吗？一定是错觉。）。

为了进行射击瞄准，炮长使用的是 TPDMS（ТПДМС）型单目潜望式立体测距瞄准镜（在此之前，坦克上安装的是 TPDS 型双目瞄准镜）。该瞄准镜的视场在垂直平面内具有独立稳定功能。它能够确保坦克在静止和行进间，对距离在 2000 米内的“坦克”类目标进行距离测量。

“暴风雪”（Metel）型双向电液武器稳定器确保了车辆在行进中能够进行精准的瞄准射击。该武器稳定器还能在火炮射击后自动将其引导至装填角（1度），以便从战斗舱中清除射击后的废药筒。火炮的垂直瞄准角范围为 -5° 至 +16.1°；高低机调转速度可达 20度/秒。

夜间射击时，使用的是标准的 TPN-1（ТПН-1）型主动式夜视瞄准镜，并配合 L-2“月亮”（Л-2 "Луна"）型红外探照灯。

车长战位安装有四具棱镜观察仪（两具位于车长指挥塔底座，两具位于舱门盖上），以及一具 TPKU-1（ТПКУ-1）型双目潜望观察仪。在夜间，该观察仪可更换为 TKN-1“花纹”（ТКН-1 "Узор"）型主动式夜视仪，并配合 OU-3 型红外照明灯。车长可以使用对炮长的目标指示模式（强制将炮塔转向优先目标的方向）。

驾驶员使用三具棱镜观察仪进行观察；在夜间驾驶车辆时，中央观察仪可更换为 TVN-2B（ТВН-2Б）型主动式夜视仪。

装填手和炮长也各配有一具棱镜观察仪，分别提供从炮塔向右舷和左舷方向的视野观察。

作为 通信工具，车上装备了 R-113 型坦克超短波电台和 R-120 型坦克车内通话器（车内对讲系统）。

炮长的瞄准镜进光窗……

……以及炮长光学测距仪的进光窗。红外探照灯已被拆除；并列机枪的射击孔已加盖防护罩。

邻近展出的“435工程”上保留了“月亮”红外探照灯。

在 R-113 电台天线引入装置的左侧，是夜视瞄准镜的基座法兰（瞄准镜本身已被拆除）；右侧则是炮长观察仪和车长指挥塔。

车体为焊接结构，由轧制钢装甲板制造。车体首上甲板（ВЛД）厚度为 120 毫米，倾角为 60°（垂直偏角），并带有特征鲜明的倾斜大灯折线（或称斜切外沿）。一体轧制压制的弯曲车体侧板具有可变厚度：上部（倾斜部分）厚度为 55 毫米，下部（垂直部分）厚度为 80 毫米。在早期批次的坦克上，侧板采用的是焊接拼接结构。车体横截面呈现出“高脚酒杯”形。

弯曲的尾部装甲板厚度为 45 毫米（早期为 40 毫米），倾角在 17° 至 30° 之间。车底板由 20 毫米厚（早期为 16 毫米）的装甲板制成，而在驾驶舱区域，底板厚度加厚至 25 毫米。车体顶甲板厚度则相应地为 20 毫米和 40 毫米。

铸造炮塔呈半球形，具有可变的倾角和装甲厚度，其设计类似于 T-54 和 IS-3 坦克的炮塔。炮塔正面防护的最厚处达到了 250 毫米左右。

该车研制了自动化的核生化（防大规模杀伤性武器）保护系统以及热烟幕系统（TDA）。同时，车辆还装备了“露珠”（Rosa）通用自动灭火系统（ППО）。

该坦克的另一大结构特点（也是日后 T-64 系列战车的“金字招牌”）是其极其紧凑的动力传动舱（МТО）。其动力装置采用了一台 5TD（5ТД）型二冲程、5缸、液冷、对置活塞式柴油机（气缸呈水平横置，活塞对向运动），配合辐射散热器的喷射抽气式冷却系统，输出功率为 580 马力。该发动机的轮廓体积比 T-54 坦克的 V-54 发动机缩小了 1.5 倍以上。发动机高度仅为 580 毫米，因此能够在其上方轻松布置喷射冷却系统箱体、启动发电机以及无滤芯式空气滤清器。动力舱顶盖由整块装甲板制成，并配备了扭杆机构，以便于顶盖的开启与锁止定位。在“430M-2工程”上，安装了通过增加旋风分离器数量来提高效率的空气滤清器，并改进了冷却系统，这使得动力舱的容积比此前略有增加。

机械式行星传动系统包括两台侧变速箱（行星侧变速箱）。它们在结构上与侧减速器合二为一，并与发动机曲轴轴线同轴安装。该传动系统可提供 6 个前进档（早期批次坦克为 5 个前进档）和 1 个倒档。液压伺服助力操纵装置极大地减轻了驾驶员的操作负担。此后，采用类似方案设计的传动轴系统被广泛应用于 T-64 坦克上，并在进行微调与结构改进后，继续沿用到 T-72 和 T-80 坦克上。

“430M-2工程”的动力传动舱（МТО）顶盖……

……以及“435工程”的动力传动舱顶盖

与未来的 T-64 相比，其不同之处其实还不少……

该车采用自主研发的轻量化行走部分，可有效提升行驶平顺性并具有极高的可维修（整备）性。

该行走部分主要包括：

• 每侧 6 个直径为 550 毫米的双轮缘内减震负重轮；
• 3 个托带轮（托链轮）；
• 带有不可拆卸齿圈的驱动轮；
• 全金属诱导轮（张紧轮）；
• 带有铸造履带板和开式金属平行销的细节距履带。

负重轮的轮盘最初采用钢制，但在“430M-2工程”上 改用了钛合金制造。

在悬挂系统中，采用了独立式扭杆悬挂，配备 同轴布置的缩短型扭杆弹簧（短扭杆），并在第一和第六对（动轮及末端）悬挂节点上安装了筒式（ telescopic ）液压减震器。负重轮的动态行程几乎比 T-54 坦克的负重轮高出两倍。

从设计理念上看，“430工程”的行走部分已经非常接近未来的 T-64，但依然保留了显著的结构差异。

配备钢制负重轮的行走部分……

……以及配备钛合金负重轮的行走部分。

机动性与综合性能

该发动机为车辆提供了 超过 16 马力/吨的比功率。其在公路上的最大行驶速度为 50 至 55 公里/小时；在越野地形（崎岖地形）下的行驶速度为 35 公里/小时。公路续航里程（行驶距离）可达 450 公里。

总容量为 840 至 860 升的内部燃油箱分别布置在驾驶舱、战斗舱和动力传动舱（МТО）内。此外，在左右两侧的履带上方翼子板上，各挂载有两个容量为 70 升的外部副油箱。同时，设计人员还为该坦克研制了潜渡综合设备（ОПВТ），使其在经过短时间的整备后，能够从水底跨越水障。

关于“435工程”

如前所述，中型试验坦克“435工程”换装了一门 115 毫米 U-5TS（У-5ТС）型滑膛炮。该炮的基数备弹量包括 37 发定装式炮弹，可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）、破甲弹（HEAT）和杀伤爆破榴弹（HE-FRAG）。

配合该炮改进后的炮长测距瞄准镜代号为 TPDS-2-41（ТПДС-2-41）；夜视瞄准镜代号为 TPN-1-87-23（ТПН-1-87-23）。在其余的结构设计上，该车基本上与“430M工程”保持一致。该车于 1961 年至 1964 年期间进行了打靶射击测试，随后返回原厂进行了必要的修复，最终被运往库宾卡。

该坦克于1960年12月组装完成。

项目总结与后续演变

在对“430工程”系列坦克进行测试后，暴露出车辆需要进行大幅度改进的问题，尤其是动力装置和行走部分。此时， 它在作战和技术性能上对当时批量生产的中型坦克的领先优势并不显著，并且这种程度的提升完全可以通过对现有批量生产车型的后续持续升级（现代化改装）来实现。

与此同时，“430工程”的结构比 T-54 复杂得多，造价也更为昂贵，这对乘员的训练水平和后勤保障人员的技术能力提出了更高的要求。由于“430工程”的调校和攻关工作出现拖延，在此期间，为其研发的部分成熟技术方案反而已经被直接应用到了批量生产的车型上。

最终在 1961 年， T-62 中型坦克正式被苏军批准列装。T-62 在火力指标上几乎不亚于“435工程”，但由于它在核心组件和机构上保持了与 T-54 和 T-55 坦克的高度通用性，因而更具量产优势。即便如此，当时为了进行 T-62 的生产技术转型，“乌拉尔机车车辆厂”的生产线也不得不被迫停产半年进行设备改造。

总而言之，尽管在打造“430工程”时基本达成了核心的战术技术要求，但由于上述种种制约原因，该项目在 1960 年代初期被终止（搁置）。与此同时，由 А. А. 莫罗佐夫领导的哈尔科夫设计局早已将全部精力投入到了全新的中型坦克项目——“432工程”的研发中。 该项目日后最终演变成了赫赫有名的 T-64 主战坦克，而在其结构设计中，大范围吸取并应用了在“430工程”系列试验坦克上已经摸索成熟的技术成果。

参考资料来源：

1. 《国产装甲车辆·20世纪》科学出版物 / A.G. 索良金、I.G. 哲尔托夫、K.N. 库德里亚绍夫 / 第3卷《国产装甲车辆：1946-1965年》- 莫斯科：Zeughaus 出版社有限责任公司，2010年版。