日前特定车企的门店视频账号发布智驾视频漂亮动作连连躲避大货车，结果却被原视频作者指出他开的是其他品牌车，而且车主是手动开车，他的车根本就没有智驾，引发的风波持续发酵，智驾行业出现类似问题，在于智驾的发展已达到瓶颈，突破异常艰难。

以号称技术最先进的美国智驾就更能说明问题了，美国有两大智驾，其中最先进的当属waymo智驾了，waymo自动驾驶出租车投入运营的车辆已高达2500辆，这些自动驾驶出租车是没有安全员的，可以说是真正实现自动/无人驾驶。

但是最先进的waymo自动驾驶出租车在美国媒体的持续深挖下，却发现它并非完全无人驾驶，它是由远在菲律宾的人类驾驶员在办公室里远程控制waymo自动驾驶出租车的，大约是1名人类驾驶员远程管理40辆自动驾驶出租车。

2025年底旧金山的大停电，导致waymo自动驾驶出租车就地停车，连主动靠边停车都不会；还有美国人发布的waymo自动驾驶出租车的视频，显示waymo自动驾驶出租车的转弯、让行等需要路遇的其他车辆的人类驾驶员主动避让，凸显出waymo自动驾驶存在缺陷。

另一家美国智驾完全依赖视觉识别技术表现就更差了，它的自动驾驶出租车直到今年1月份才有42辆无人的自动驾驶出租车投入测试，比它的创始人宣称的500辆少了超九成，这些测试的自动驾驶出租车被指车后跟着安全车，平均每天在线时间仅有两成，雨天、雾天甚至夜晚都不能出动，远低于waymo自动驾驶出租车，waymo自动驾驶出租车平均在线时间超过八成。

美国网络视频经常有一些美国车主发布开着美国电车而将车辆完全交给智驾，但是该车企至今未有为交付给个人车主的智驾打上L3级或以上的自动驾驶标签，意味着这部分车主其实涉嫌违法，如此情况下，这家车企的创始人却总是宣称他家的智驾已多么多么先进，可是真的足够先进，它就早该为智驾标上L3级或以上的标签了。

智驾难以突破，在于现有的智驾技术其实仍然是类似于程序式执行，智驾自身缺乏思考能力，无法应对突发状况，即使是号称给智驾喂了巨多的人类开车视频，智驾自身也只能根据它看到的应对状况来处理行车路上遇到的事情，然而开车过程中遇到的意外有很多。

如行车时前面货车轮胎脱落，智驾就往往无法处理而直接撞上去；甚至仅靠视觉识别技术的美国智驾会将黄色的月亮当作黄灯，凸显出智驾的局限。

至于国内智驾，从他们的车主反映平时连简单的AEB、自动泊车等都屡屡出现意外，谁又能相信他们的智驾能应对更为复杂的路况了呢？人们更常见的是一旦发生事故，车企方面都是第一时间站出来说与智驾无关，事故责任归于车主。

技术上难以突破，但是车企宣传的L2级辅助驾驶技术已有很多年了，他们宣传智驾突破也有很多年了，为了营销噱头，总要找些东西来刺激，于是这种视频就出现了，就如美国车主将车辆完全交给智驾的视频，这是车主自己的行为，与车企无关！