“汽车行业盈利水平已显著低于工业平均水平，增产不增利的矛盾尤为突出。”今天，骆驼股份董事长刘长来代表在接受记者采访时表示，汽车行业应多举措提升盈利空间。

刘长来代表分享了他对中国汽车行业的观察。他给出了两组数据——2025年，全行业销售收入突破11万亿元，但平均销售利润率却跌至4.1%，创下近10年新低。当年12月单月，行业利润率一度探底至1.8%。“车卖得越来越多，利润却少了。”刘长来代表说。

当“增产不增效”成为一些汽车企业的困境，“内卷式”竞争演变成对产业链韧性的系统性消耗。刘长来代表在调研中发现，最直接的体现，就是整车企业将终端价格战的压力，向上游零部件企业转移。他直言，车企凭借其强势支配地位，向零部件企业转移压力，强制要求低价、降价，恶意索赔，导致上游企业应收账款压力巨大，制约了行业高质量发展。

“投资者的钱不是用来‘烧’的，上市公司要用好投资者的每一分钱。”赛力斯集团董事长张兴海委员认为，资金必须投向硬科技，才能投出真成效。保护投资者利益，是上市公司的法定义务和社会责任，也是高质量可持续发展的核心基石。他表示，希望更多中长期资金、耐心资本，能够汇聚到硬科技赛道上，这样才能让产业在激烈的全球竞争中跑出加速度。

近年来，新能源汽车行业蓬勃发展，已成为我国制造业的重要组成部分，展现出强大的产业带动能力。德力西集团董事局主席胡成中代表表示，以电池为例，目前，固态电池技术路线备受市场关注，其对新能源、新基建、新技术发展都具有重要意义。

对此，胡成中代表建议，培育壮大产业链龙头企业，支持电池企业、材料企业、设备企业与整车企业建立长期战略合作关系，形成协同发展生态。加强上游材料保障，鼓励企业布局高纯度硫化锂、高镍正极等关键材料产能，建立稳定的供应链体系。推进中游电芯制造规模化，支持企业升级改造现有产线，建设专用中试基地与量产工厂，提升产品良率与一致性。拓展下游应用场景，优先在新能源汽车、储能电站等领域开展示范应用，通过规模化应用带动成本下降。

近年来，我国汽车出口快速增长，规模保持全球领先，正迈入高质量发展新阶段。广汽集团董事长冯兴亚代表建议，加快构建出海合规服务体系，推动我国自主标准与国际接轨，强化国内企业标准协同统一、凝聚出海合力，以标准出海赋能汽车出口提质增效，提升全球产业竞争力。

来源：工人日报

作者: 李润钊