长沙晚报全媒体记者 曹开阳

近日，市民朱先生致电长沙晚报投诉。朱先生表示，他在宝马4S店为爱车花1万多元更换了车顶天线（俗称“鲨鱼鳍”），但发现居然丧失了用来保命的SOS（紧急救援呼叫）功能，这让他心里堵得慌。

事情果真如朱先生所述吗？宝马“鲨鱼鳍”又为什么会没了SOS功能呢？记者进行了采访。

3G基站逐步退出，SOS功能“失联”

根据朱先生发来的情况说明，记者了解到，朱先生的座驾是一台2019款进口宝马X5。去年5月的某天，朱先生驾车驶入一处地下车库时不慎将“鲨鱼鳍”蹭掉，事后他报了保险并将车送至长沙河西一家宝马4S店维修，维修费为10172元。但修好后，该4S店维修师傅告诉朱先生，这台车的SOS功能不能再使用了，原因是这款车的“鲨鱼鳍”采用的是3G芯片，而与宝马合作的通信运营商逐步退出了3G基站，采用了4G、5G基站。

对于可以在关键时刻救命的重要功能“失联”，朱先生无法接受，多次要求4S店协调解决。但为其提供维修服务的宝马4S店相关负责人只是一再表示，已将此事上报到宝马中国总部。

前段时间，朱先生的座驾电子手刹出现了故障，他将车辆送至同一家宝马4S店维修，这次4S店又开出了1万余元的维修费清单。联想到上次维修“鲨鱼鳍”也是1万多元，而且还功能不全，朱先生拨通了长沙晚报的投诉电话。

经协调后SOS恢复了小部分功能

接到投诉后，记者和提供维修服务的宝马4S店进行了联系。该4S店相关负责人告诉记者，SOS功能不能继续使用其实是一个全国性的问题，且只有采用3G芯片的老款车型才会出现这一问题。原因在于，通信运营商逐渐取消3G网络的服务基站，转为使用4G和5G基站，导致该功能不能继续使用，或者仅能在有3G信号覆盖的场所使用。这位负责人进一步介绍，她在咨询了通信运营商客服人员后了解到，3G基站的退出不仅仅影响到了宝马老款车型的SOS功能，而且全面影响到了所有曾与其合作过的其他品牌使用3G芯片的老车型。

对于这位负责人的说法，朱先生表示不能认可。他认为，一方面，即便通信运营商改用了更先进的通信基站，宝马也应该采取改进措施，比如召回，让老款车用户依然能享受到SOS功能服务；另一方面，如果他的宝马车不能再享受到这项服务，那么他更换的“鲨鱼鳍”凭什么还能值1万多元呢？

朱先生最后告诉记者，经过宝马4S店协调后，他被告知，其座驾的SOS功能有一小部分得到了恢复。即，在遇到紧急情况时，驾驶者可触碰SOS键，宝马后台可接收到求助信号，然后会拨打用户预留的手机号进行联系。“我如果能打手机，也就不需要按SOS键了吧？何况，也许不是我在开车呢。”对于这样的处理结果，朱先生表示不能接受。

这样的协调结果，记者也在宝马中国相关负责人处得到了印证。据介绍，针对老款宝马车型SOS功能“失联”，宝马中国建议在App的车辆—车辆认证—互联驾驶服务—紧急联系人中更新信息，以便在遇到危险或紧急情况时，能够及时联系到紧急联系人并获得帮助，避免或减少人身伤害。

新款车型SOS功能可正常使用

对于新款宝马车型SOS功能是否可正常使用，记者也采访了多位车主，得到的回复是，其新款宝马车型的SOS功能确实可以正常使用。而至于新款和老款究竟以什么时间为界限，并没有一个统一的时间点，而是不同的车型有不同的时间。

记者进一步联系了欧洲的亲友，据介绍，欧洲的宝马车甚至宝马摩托车均配备了SOS功能，只要按下SOS按钮就可以直接和宝马的客服人员对话，服务不仅包括急救，还包括其他信息的咨询等。在影片《虎胆龙威4》中，就有通过SOS功能让宝马远程启动车辆的桥段。

欧洲的通信基站换代速度不及中国迅速，但必然也是在不断换代，欧洲的老款宝马用户的SOS功能是否也会因此受到影响？对于这个问题，至发稿时止，宝马中国相关负责人没有向记者给出回复。

湖南元端律师事务所主任袁啸认为，朱先生的这个案例属于典型的服务合同纠纷。消费者作为服务接收方，和宝马之间形成了一个特定的服务合同关系，具体而言就是指向消费者所购买的SOS救援服务；在消费者足额支付了服务费用的情况下，宝马就承担了应当提供符合合同约定的服务产品的义务。至于这个服务可能集成了第三方的服务，由于第三方不再提供服务，导致宝马实质上没有办法履行该合同，那么应该这样解决：基于和第三方之间的关系正常来说，应该是宝马与第三方之间用另一个合同去解决的法律关系。可以肯定的是，宝马不能将第三方停止服务的风险和损失，转嫁到消费者头上。宝马有义务提供后续的解决方案，而不能仅仅以第三方不再提供服务作为理由来进行免责的抗辩。这是基于服务合同，宝马中国应该承担的法定责任。

朱先生最终能不能重新获得完整的SOS功能服务？广大老款宝马车型车主能否享受到一如既往的SOS功能服务？长沙晚报将持续关注。