近几天就一张歼-35A的机尾高清特写在军迷的圈子里掀起了一阵轩然大波，难得的让我们这些军迷的热血都被这幅图直接点燃了，通过那道明晃晃的锯齿状的喷管的形象的设计就已经可以看出它的动力配置的实质了。

大伙儿仔细一瞅，这不就是咱们念叨很久的涡扇-21吗？这时候就有人坐不住了，觉得海军版歼-35明明瞄准的是更高级的涡扇-19，怎么空军版反而“退而求其次”了？

这事儿要是往深了看，其实真不是海军挑剔，更不是空军省钱，而是咱们军工装备在玩一招极度清醒的“快速落地”大棋。

不妨先从空军的选型之路入手,看看他们的门道在哪里。说白了，空军现在的核心诉求其实特别简单，那就是在东西够用的前提下，能多快给部队装上就多快。

通过对涡扇-13的不断改进和完善，我们终于推出了涡扇-21这样一款真正的高性能的涡扇发动机。这种操作逻辑就像是咱们在一款已经跑了几十万公里的成熟发动机基础上，通过更换材料和优化结构，搞出了一个高性能版本。

这样做的好处简直太多了。一来是供应链稳得像磐石一样，不用担心因为哪个零件被卡脖子。二来是地勤维护早就有一套标准化的流程，飞行员换装以后能迅速上手。对空军来说，现在已经有了歼-20这种重型隐身机去硬碰硬，他们更需要的是一种能大批量生产、价格适中、能迅速铺开阵线的中型隐身机。

涡扇-21在那些追求极致的参数指标上，可能确实没有下一代动力那么亮眼。不仅其价格便宜、耐用，而且最关键的还是它的可靠性都可以上几年了。

这刚好对上了中型机的战术定位，也就是配合重型机组网，干点制空维护或者是对地支援的活儿，相较于一味地追求尚未完全落地的极限性能，真正的战斗力还要靠飞行员早日驾驭新型的隐身战机,早日摸索出一套更加成熟的隐身战法来。

反观海军那边，情况就完全不一样了，航母上的甲板一共就那么巴掌大的地方，环境又是出了名的高盐雾、高湿度。

在这种地方混，发动机要是没两把刷子真的待不下去。海军盯着涡扇-19不放，归根结底是因为舰载机要面对两个要命的坎，第一是起飞着舰的推力要求，第二就是防腐蚀的硬杠杠。

弹射起飞的那一瞬间，飞机得瞬间爆发出一股蛮力冲出去，要是万一着舰没挂住索，还得有足够的剩余推力让飞机像“旱地拔葱”一样猛地拉起来。

涡扇-19作为正儿八经的新一代动力，推重比和最大推力都有了质的飞跃，基于这一原因，只有它能让歼-35在背着满腹燃油和弹药的情况下，还能在甲板上游刃有余。

再说海上那个环境，盐雾这东西对发动机叶片的腐蚀那是肉眼可见的，原本为陆地设计的发动机，哪怕做了处理，长时间在海里泡着，故障率肯定也会蹭蹭往上涨。

而涡扇-19从立项那天起，就是冲着海洋环境去的，天生就带着防盐雾的基因，究其根源，海军宁可多等一阵子也要等涡扇-19成熟，是因为远海作战没有容错率，任何一个小瑕疵在海上都可能变成大麻烦。

细看这套打法，是不是觉得有点眼熟？

其实当年歼-20也是这么过来的。逐步地将最先的成熟的动力飞机接替起大批量的服役，等最强的动力技术到位了才进一步冲击性能的巅峰。现在歼-35直接把这套“小步快跑”的模式复刻了一遍，这就体现出咱们现在技术上的底气了。

以前咱们搞装备，往往得等所有零件都完美了才敢往前走，生怕哪个环节掉链子把整个项目给拖黄了。

对动力装备的梯次配置的逐步完善同时，我们也就有了根据不同军种的自身的急迫程度、任务的具体目标等，去选择最合适的动力方案的能力。

但实际上，这一“各选各的”的表面看似疏散的动作，却暗中将对手的主力全部纳入了自己的夹击之中，构成了一种典型的双线合围的战术布局。

依托于迅速的军事化推进，将隐身的高端技术的门槛迅速的降低了，让了数量的先机，同时也将攻坚破局的任务交给了海军版的发展，让其能够在大洋的深处也能与同级的外军硬碰硬，这绝对不是什么厚此薄彼，而是一种精准到骨子里的需求匹配，这种既能保证装备快速落地，又能稳步推进技术升级的策略，才是咱们军工自信的最直接体现。