2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）将正式实施。该标准于2025年5月30日由国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准发布，由工业和信息化部提出并归口，由全国汽车标准化技术委员会组织修订。作为全球首个电动汽车电耗强制性标准，它从过去的推荐性指引转变为硬性门槛，被业内称为“电耗红线”。这一政策不仅是对车企的技术挑战，也将为普通消费者带来长远福利，推动新能源汽车从“拼续航、堆电池”的粗放发展模式，转向高效、节能、环保的高质量发展轨道，助力电动车主实现更经济、更省心、更绿色的用车体验。

政策解读：

新标准的核心在于严格限定电动汽车的“能量消耗量”，即每百公里最高允许耗电量。与以往“一刀切”的方式不同，新标准根据车辆整备质量分级设定限值，整体要求较旧标准加严约11%。这种分级设计兼顾了不同车型的客观差异：小型车轻巧灵活，大型车承载需求更高。以整备质量约2吨的车型为例，新标准要求其百公里电耗不得超过15.1度电。这既守住了能耗底线，也为各类车型留出合理发展空间，避免因盲目追求大电池而导致的资源浪费与安全隐患。

该标准的出台，源于新能源汽车产业发展的深刻转变。过去几年，部分车企热衷于通过“堆电池、拼续航”提升标称里程。这种做法虽短期内缓解了消费者的里程焦虑，却也带来车辆增重、能耗上升、成本提高以及安全风险增加等问题。新标准以强制限值为手段，倒逼行业从“野蛮生长”转向“高效精耕”。它不仅是技术门槛，也是引导企业提升核心竞争力的风向标。在“双碳”目标背景下，这条“红线”将成为推动汽车产业低碳转型的重要杠杆。

市场变化：

对车企而言，这是一场全面的技术考验。目前，头部企业已在多个方向加快升级，每一项进展都将直接惠及消费者。首先，在三电系统领域，碳化硅逆变器正逐步成为主流配置。相比传统硅基逆变器，碳化硅技术能显著降低电能转换损耗、提高系统效率，已应用于多款主流车型，帮助用户降低能耗、提升实际续航。其次，轻量化设计成为重点突破方向。数据显示，车辆每减重100kg，续航里程可提升6-8km。通过采用高强度钢、铝合金等材料及优化结构设计，车企在实现减重的同时，也助力用户节省充电成本、提升驾驶体验。此外，智能能量管理系统正快速发展。许多企业研发的系统能根据实时路况、气温、驾驶习惯动态优化电能分配，例如在低温环境下预热电池、在高速行驶时调节能量回收强度，从而提升能效。结合空气动力学设计的进步，这些技术有望在相同电池容量下进一步提升续驶里程。长远看，新标准还将激励企业在高效电机、先进电池材料、智能电控等方向加大研发，带动全产业链技术升级。

对消费者而言，最关心的是购车时机与现有车辆是否会受影响。政策安排明确：自2026年1月1日起，新申报型式批准的车型必须符合标准；已上市或在产车型享有两年缓冲期，至2028年1月1日仍未达标的车型将无法继续生产销售。此外，未达标车型将无法列入2026—2027年度《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，从而失去购置税减免资格。已上牌的车辆完全不受影响，车主无需担心使用限制。因此，对于近期有购车计划的消费者，建议优先选择已提前达标或技术储备充足的车型。这类车型不仅能享受政策红利，未来在二手市场也可能保有更高价值。相反，高能耗车型虽然短期价格可能较低，但未来将面临销售限制与保值率下降的风险。选车时，建议多关注官方能效标识与实测电耗数据，而非单纯依据标称续航。

记者观察：

从“有没有”到“好不好”，中国新能源汽车产业正在政策引导下迈向高质量发展。这条2026年的“电耗红线”，看似约束，实则是消费者的“定心丸”。它标志着我们选购电动车，将从盲目追求“大电池、长续航”转向理性注重“高效能、低消耗”。用车生活将变得更经济、更省心、更环保。这场行业变革，不仅管好“现在”，更指引未来：更高效的电池技术、更先进的电机系统、更优化的空气动力学设计，都将加速落地。作为全球首个强制性电耗标准，它彰显了我国在新能源领域的领导力——当欧美还在讨论阶段，我们已率先行动，为全球绿色出行贡献中国方案。