在深圳的城市天际线上，高耸入云的摩天大楼早已成为这座超大城市的标志。从20世纪80年代创造出“三天一层楼”的国贸大厦，到今日鳞次栉比的福田、前海、后海片区，建筑高度的竞逐见证了深圳从“南海小渔村”到国际大都市的转变。

随着城市“不断向上”，消防安全治理的挑战也“同步而升”，目前，深圳共有超高层建筑1553栋，数量居全国前列。面对密度之高、结构之复杂的超高层建筑群，深圳在多年实践中持续完善消防安全体系，逐步形成一套以制度建设为基石、以科技支撑为核心的城市防火系统，这座城市正在努力让天际线更安全。

例如，2025年年初深圳全市启动超高层建筑消防安全风险排查评估工作，针对所有在用超高层建筑，逐栋开展消防评估。实现从“事后应对”到“事前预防”的转变，也为全国超高层建筑的消防治理提供了生动样本。

2025年9月30日，深圳市安委会、消安委会联合印发《深圳市超高层建筑消防安全系统治理工作方案》，首次构建覆盖“防、管、控、应”全链条的系统治理体系，系统破解灭火救援难、疏散逃生难、风险管控难等难点问题。

此外，深圳市规划和自然资源局、市住房和建设局也于2025年10月9日联合发布《关于稳妥推进〈住宅项目规范〉实施的通知》，要求自当日起报批建设高度超80米的住宅项目，在土地供应与消防审查环节必须征求消防救援部门意见，形成消防审查的刚性约束。

深圳在超高层建筑消防整治方面的力度明显增强，但一些消防系统“缝隙地带”的细微失管，往往也潜藏着一些“隐患”。近期，奥一新闻记者走访南山、罗湖、宝安等多个区域，发现存在消防通道不畅、避难层被占、防火门敞开等现象。值得一提的是，在记者走访期间，多个区的物业及相关职能部门在接报问题后，均第一时间组织整改。

针对超高层建筑的消防管理问题，南都·奥一网“走好新时代网上群众路线大调研——与城市对话”栏目特别关注“深圳超高层消防治理”，邀请人大代表、应急管理专家等开展深入研讨，共同探讨如何让每一栋高楼都具备应对风险的“防火之心”，努力让这座城市的天际线更加安全、放心。

走访实录

一、南山区远洋天著华府

避难层曾堆满杂物，目前已整改到位

业主称：物业整改很快，现在避难层干净整洁，更有安全感

奥一新闻记者走访深圳多处超高层住宅发现，避难层与防火门——这两个原本在火灾中用于保障生命安全的重要设施——在一些小区中却被误用为储物间、通道间或便利区。

位于南山区的远洋天著华府共有46层，每栋设置两层避难层。根据设计要求，每栋超高层建筑需在特定楼层设置避难空间，用于火灾时供居民暂避。

但据该小区业主反映，小区的避难层此前曾被封闭、堆放物品。“之前确实听其他业主提起避难层被占用的情况，但物业整改很快，现在避难层干净整洁，也觉得更有安全感。”一位长期居住在该栋的住户向记者表示。

奥一新闻记者检索发现，2024年9月29日，应急管理办工作人员在巡查时发现，远洋天著华府1栋避难层部分区域被封闭，个别消防管道被截断；随后物业采取了清空杂物、恢复通道等措施。

近期，奥一新闻记者实地走访了南山区远洋天著华府小区。现场看到，两处避难层空间宽敞明亮，消防栓、喷淋管道等设备正常，未见明显的封闭结构。

二、罗湖区万科俊园

多个楼层防火门未闭，存在堆放杂物情况

物业称，巡检人员会定期检查，发现问题也会报单处理

与南山区的新兴高层相比，位于罗湖区的万科俊园则展现出老旧建筑在消防维护上的另一个难题。该小区建成于1999年，楼龄已超25年，是罗湖区较早的超高层住宅之一，楼高160余米，地上共46层。

奥一新闻记者在走访中发现，该小区多处常闭式防火门并未保持规定中的关闭状态。尽管门上明确贴有“常闭式防火门，保持关闭状态”的标识，但较多楼层的防火门仍被灭火器长时间顶住保持敞开，11层避难层的防火门也处于半开状态。

此外，在28层至45层之间，多个楼层的防火门间被堆放清洁工具和杂物。虽然暂未完全堵塞通道，但按规定此类区域不得堆放任何物品。记者还注意到，部分楼层的“安全出口”标志无法发亮，而部分带有方向箭头的疏散指示标识则出现倾斜、垂挂的情况。

对于这些问题，物业负责人解释称：“巡检人员会定期检查，发现问题也会报单处理，但不排除有存在居民嫌门重、为倒垃圾或搬快递图方便使用旁边的灭火器顶门情形，巡查若发现我们会进行处置。”

三、宝安区天健和郡府

楼盘首层设置消防通道，救援车可在多栋楼宇间通行

楼盘已启动交付，周边仍存在板房占道、围挡拦路等交通不畅问题

在深圳宝安区，拥有5栋44至45层超高层住宅的天健和郡府已于12月6日启动交付。

然而，不少业主向奥一新闻记者表示，在小区周边道路顺乐路，本应设有双向车道的地方，如今部分被工地临时板房、废弃建筑及围挡占据，部分路段只有一车道宽，车辆难以通行。

奥一新闻记者在现场看到，小区东南侧的顺乐路部分路段仍受工地板房、老旧建筑及围挡影响，车道宽度有限，部分区域暂未达到消防车通行的理想标准。根据现场观察，个别地段最窄处约2.7米，与《建筑设计防火规范》中消防车道最小净宽4米的要求存在差距。

在顺乐路往广深公路方向的路段，由于有效通行宽度受限，对向行驶的车辆只能在剩余的车道上会车，通行效率明显降低。有业主向记者表示，若发生火情，消防车难以在顺乐路上顺畅通行，道路多重障碍将严重延误高层救援黄金时间。

另一处隐患出现在项目A、B、C座一侧的创业一路辅路。该辅路一处因路牌底座设置，道路宽度被进一步压缩。业主指出，实测宽度仅约3.3米，同样不符合消防车道的基本要求。

记者走访时，现场路牌底座已被拆除。

对于小区周边道路不满足消防车通行宽度的问题，开发商深圳市天健（集团）股份有限公司在奥一新闻的采访回应中表示，该问题主要涉及项目红线以外的市政规划道路，不属于项目建设范围。目前，已与新安街道办和相关主管部门保持密切对接，共同研究解决方案，加快对顺乐路存在问题进行处理。

值得一提的是，该项目在消防设计中，已于地块内首层沿塔楼外围，严格依据消防规范要求设置了消防通道。开发商相关工作人员向奥一新闻记者表示，“消防车辆可由创业一路辅路驶入，经B座与C座之间的消防通道快速抵达D座及E座的消防登高操作场地，以确保消防救援行动高效、顺畅开展。”

开发商所指的B座与C座之间的消防通道。

多名业主呼吁，在项目交付的关键期，希望相关方能以更高标准完善道路建设，尽快推动顺乐路全面贯通，使消防、交通、安全体系高效衔接。

监制：刘岸然 谢江涛

策划：任笑一

统筹：陈璐璐 刘晨

采写：奥一新闻记者彭峥、廖静文、刘正方、蔡诗妍

设计：虢娟、廖静文