□胡立彪

　　近期，中国车企出海动作频频。7月23日，吉利与福特达成协议，在西班牙瓦伦西亚成立合资公司，2027年投入运营；几乎同时，地平线与大众汽车集团宣布，双方成立合资公司酷睿程（CARIZON）；小鹏集团和通用智能中心也于日前在德国完成小鹏图灵AI智驾的本地化验收测试……一系列合作事件释放出清晰信号：中国汽车出海正告别单纯整车外销的初级阶段，驶入产业链协同、本土化深耕的深水区，开启由规模出海迈向价值出海的全新征程。

　　过去很长一段时间，中国汽车出海以整车贸易为主，依靠性价比打开海外市场，属于“借船出海”的粗放模式。而今，出海路径已然分层突破，转向产能共建、技术输出、生态协同并举的“造船远航”。吉利与福特在西班牙设立合资公司，共享现有工厂产能、供应链与本地劳动力，减少从零建厂的巨大投入，快速扎根欧洲市场，成为跨国产能合作的范本。与此同时，技术合作成为全球化新主线。大众与地平线深化AI大模型合作，小鹏推进图灵智驾海外本地化适配，针对不同国家道路规则优化自动驾驶方案，搭配本土化车载生态，将中国智能汽车核心技术输送至全球。这意味着，中国汽车不再仅仅输出成品车辆，三电技术、智能驾驶方案、整车研发平台正在走向世界，中国车企开始在全球汽车价值链中占据更重要的位置。

　　中国车企出海模式迭代，源于国内市场环境与全球竞争格局的双重变化。当前国内汽车市场进入存量竞争阶段，增量空间收窄，出海从企业可选战略转变为生存必修课。罗兰贝格分析指出，2020年至2030年是中国车企全球化黄金窗口期，但仅仅依靠整车出口难以为继。KD（散件组装）模式暴露出供应链不稳、售后薄弱、品牌低端化等短板。想要长久立足海外市场，产品、研发、供应链、制造、运营必须同步落地，全价值链本土化深耕成为行业共识。以上汽、比亚迪、奇瑞为代表的头部车企，纷纷布局海外工厂、区域研发中心，带动零部件企业集体出海，推动单一产品输出升级为产业共同体共建。从“把车卖到海外”，转变为“在当地、为当地”，是中国汽车全球化思维最深刻的变革。

　　放眼全球，中国汽车迎来电动化、智能化带来的换道超车的机遇。依托完整新能源产业链优势，中国品牌持续突破市场边界，今年5月，中国车企欧洲销量首度超越日系品牌，完成里程碑式突破。有机构预测，到2030年，中国汽车品牌海外市场份额有望达到15%。然而，贸易壁垒持续加码，欧盟碳边境调节机制、新电池法规、多国电动车进口关税上调，叠加ESG（环境、社会和公司治理）强制合规要求，持续抬高市场准入门槛。碳足迹溯源、供应链尽职调查、数据合规等新型规则，成为横亘在出海路上的硬性考验。与此同时，国内市场价格战向外溢出，海外无序竞争、品牌“内卷”，海外现金流压力、地缘政策波动等风险，也考验着企业的战略定力。

　　中国车企应对重重挑战，在海外市场实现长远发展，不能依靠短期规模冲刺，必须坚持长期主义，构筑可持续的全球竞争力。重点在4个方面下功夫。一是持续推进深度本土化布局。中国车企要因地制宜开展产能合作、就地生产，搭建本地供应链与售后服务网络，创造就业、融入当地社会，化解关税壁垒，重塑品牌形象。二是实现从被动适应规则到主动参与标准制定。中国车企要积极参与国际行业规则研讨，将国内新能源、智能网联产业实践转化为国际通用标准，补齐合规短板，系统性应对碳法规、ESG监管等新型壁垒。三是推动行业良性自律，摒弃低价“内卷”。中国车企要转向价值竞争，依靠技术创新、服务升级打造品牌辨识度，逐步扭转海外市场对中国制造的固有刻板印象。四是推动产业链抱团出海。整车企业要联动上下游零部件企业协同布局，搭建稳定、可溯源的全球供应链体系，提升整体抗风险能力。

　　汽车产业的全球化竞争是一场马拉松，而现在中国车企出海已行至深水区。如果说过去的出海是“卖出去”，那么当下的远航则是“走进去”。中国车企既要保持技术创新的锐气，也要常怀审慎敬畏之心，稳扎稳打布局全球。只有依靠硬核技术、完善体系、本土化运营赢得全球消费者认可，中国才能真正实现从汽车出口大国迈向汽车制造强国的跨越。