福建舰的甲板上，一架歼-15T舰载机在电磁弹射器助推下呼啸升空，仅用2秒便被加速至起飞速度。眼尖的军迷发现，这款先进舰载机的尾喷口吐露的仍是俄制AL-31F3发动机的火焰。

渤海湾的风浪中，福建舰划出一道弧线，电磁弹射器将重达30吨的歼-15T在短短2秒内加速至起飞速度。这一画面刷屏的同时，不少军事爱好者产生一个疑问：都已经2025年了，为何这款新型舰载机还在使用俄制发动机？

实际上，这背后绝非技术落后，而是一场精心布局的战略棋局。歼-15T被军迷称作“炸弹卡车”，是为电磁弹射量身定制的改进型舰载机，机身强化、起落架加固、弹射钩优化，这些改进都是实实在在的。但发动机却依旧沿用俄制AL-31系列的深度改型，外观是“升级版”，心脏还是“老朋友”。

舰载机发动机与陆基发动机大不相同，它如同一位“海上特种兵”，需要承受高盐高湿环境的腐蚀，更要具备瞬间爆发的“逃逸能力”。当着舰失败时，发动机必须在几秒内从怠速飙至全加力状态，助推战机复飞逃生。

早在2010年歼-15研发初期，国产涡扇-10虽在陆基表现优异，但尚未攻克海洋环境的特殊挑战。而俄罗斯专为苏-33设计的AL-31F3，天生具备抗腐蚀涂层和应急推力模式，成为当时最成熟的选择。

舰载机发动机的可靠性要求比空军飞机高出一截——不是简单能飞，而是要长期、稳定、批量地在极端条件下飞行。对于歼-15T这样要承担主力任务的型号，航发部门和海军更看重的是“成熟度”和“出勤率”，而非是否最新。

从上世纪90年代至2016年，中国累计引进了超过1000台AL-31系列发动机，其中舰载版AL-31F3约200台，单价高达500万美元。若强行换装国产发动机，这批价值10亿美元的库存将面临浪费。

更现实的是后勤压力。辽宁舰与山东舰的维护体系均围绕AL-31F3构建，若歼-15T贸然换装国产发动机，航母需同时储备两套工具、备件，并培训两批技师，这会拖累战斗力生成。

这好比家庭囤货——总要先喝完旧牛奶，再开新包装。随着已有库存的消耗，为后续全面换装国产发动机创造条件。

目前已有的AL-31F3库存预计能满足100余架歼-15的装配需求，按当前产能，两年内即可将库存全部消耗完毕。

国产发动机其实已经迎头赶上。2025年珠海航展上，搭载涡扇-10B的歼-15T原型机创下2.4马赫速度纪录，推力达14.5吨，寿命更超越俄制发动机50%。

专为舰载机研制的涡扇-10H甚至通过了2000小时海上耐久测试，耐腐蚀性提升三倍。技术差距早已抹平。 今年7月，中航工业官方发布的微博展示了歼-15T的尾喷口——明显是两台WS-10“太行”发动机，直接说明“海太行”WS-10H已经成功。

国产太行系列采用世界先进主流的全权限数字发动机控制系统，和停留在几十年前液压控制系统的AL-31F相比，控制精度更高。太行发动机可实现数百小时无故障运行，而AL-31F的大修间隔时间仅为50-100小时左右。

歼-15T继续用俄制发动机，其实是一个“风险对冲”的策略。国产发动机当然要逐步顶替，但这是一个“梯次切换”的过程。歼-15T属于过渡主力，用成熟的俄制心脏，换来的是可预见的稳定性。

新一代舰载机——比如歼-35，才是国产发动机全面上舰的舞台。换句话说，歼-15T负责“托底”，歼-35负责“换代”。这是战略分工，不是技术短板。

随着福建舰电磁弹射系统的成功验证，中国成为第一个使用电磁弹射系统从航母上发射隐形战斗机的国家。这一系统可以根据舰载机的尺寸重量，灵活选择弹射力度，使舰载机实现“满油满弹”起飞。

歼-15T的“混搭动力”实际上是中国军工发展的缩影。上世纪90年代，中国引进苏-27、基洛级潜艇等装备，是“借鸡生蛋”的无奈之举；而今天，涡扇-10H、电磁弹射等核心技术已实现100%国产化。

俄罗斯苏-57仍用老款发动机时，中国下一代舰载机歼-35已准备搭载更先进的涡扇-19。待AL-31F3库存耗尽，歼-15T将全面换装“太行”，与歼-35共同组成纯国产舰载机联队。

凭借将“以时间换空间”的战略巧妙地避开了资源的浪费，又能为将来战力的平稳过渡提供了有利的条件，最大限度地发挥了军队的战略战力。不单纯去追逐那些纸面上的硬性数据，而是始终把战场上的可靠性当作根本，一步一个脚印地朝着深蓝领域迈进。

未来当福建舰的甲板迎来全国产舰载机群时，回望今日歼-15T的“俄制心脏”，人们会理解——大国重器的进化，从来不是蛮力替换，而是谋定后动的战略艺术。