作者 | 五月花

原创出品 | 湾区韬略

今天是国际民航日。而过去一周，国内民航圈发生罕见一幕。

11月29日，深圳机场正式投运“第三跑道”。一个看似“简单”的上新升级，却掀起万丈波澜，各大媒体聚焦报道，民航局关注，连人民日报、共青团中央也在其官微上刊文，热议深圳机场进入“三跑道时代”这非凡一跃。

这不仅是一条普通的新跑道，更是粤港澳大湾区构建世界级机场群的重磅砝码。

目前全球三大顶级湾区，粤港澳、东京和旧金山，它们汇聚全球最强大脑，不仅在科技场你追我赶，在交通运输尤其是机场建设上，同样大秀肌肉，抢夺“制空权”。

东京湾区，目前有民用航空机场5座，其中，东京国际机场（羽田机场）和成田机场最为核心，承担超过95%的国际航班，而调布机场、茨城机场等小机场，体量太小，充当配角。

旧金山湾区，民用机场有4座，旧金山国际机场、奥克兰国际机场和圣何塞国际机场是三大核心枢纽，另外还有一座查尔斯・舒尔茨 - 索诺玛县机场，名不见经传，可忽略不计。

粤港澳大湾区机场有7座，这是一个“3+4”的雁阵组合，广州白云、深圳宝安和香港三大机场，如三大金刚，撑起大湾区机场群骨架，而珠海金湾国际机场、澳门国际机场、惠州平潭机场和佛山沙堤机场，则相当于“四朵金花”，小而美的存在，处于第二阵营。

从民用机场数量上看，大湾区堪称完胜，如果算上目前在建的珠三角枢纽（广州新机场），多达八座，几乎是其他两大湾区的总和，可谓一骑绝尘。

而这番深圳跑道由二进三，则使得大湾区的机场群，不仅数量占优，且能量也更上层楼。

我们衡量一座机场的能量，有一个最核心的指标，就是看跑道数。

跑道越多，能量越大。三条跑道，是世界级机场的门槛；而五条跑道，就算是至尊王者了。全球只有三座机场坐享五跑道，分别是，广州白云国际机场、亚特兰大哈兹菲尔德－杰克逊国际机场和伊斯坦布尔机场。

看粤港澳大湾区机场三强，广州白云5跑道，香港和深圳都是3跑道。

东京湾区，东京国际机场是4跑道，成田国际机场才2跑道。

金山湾区，旧金山国际机场4跑道，圣何塞国际机场2跑道，奥克兰国际机场才1跑道。

可以看到，粤港澳大湾区的机场群，不仅数量多，而且巨头林立，穗港深的国际机场，个个可独当一面，年旅客吞吐量均在5000万以上，而东京和旧金山湾区，则强弱分明，两极分化，过于依赖单一头部机场。

有人说，机场多、跑道多，并不能说明什么，关键得看旅客吞吐量。机场要有高人气，才有硬核底气，在旅客吞吐量的比拼上，咱们大湾区同样毫不逊色。

从2024年的数据看，广州白云国际机场的旅客吞吐量是7637万人次，深圳宝安国际机场6148万人次，香港国际机场5310万人次。

东京湾区，东京国际机场年旅客吞吐量为8497万人次，成田国际机场旅客吞吐量为4077万人次。这里不得不说，东京国际机场也是真强，虽然跑道比广州白云国际机场少，但吞吐量更大。

旧金山湾区，旧金山国际机场的旅客吞吐量为5129万，而奥克兰和圣何塞国际机场，吞吐量都在1200万人次以下。

在头部机场的旅客吞吐量上，粤港澳大湾区三强，联手登顶。当然，要说短板也是有的，就是东京国际机场和旧金山国际机场的国际旅客占比更高，这块短板大湾区也在迅速补上。

今年前11 月，深圳机场国际及地区旅客量超 570 万人次，同比增长 23%，增速远高于国内旅客吞吐量。

国际客流大爆发的背后，得益于深圳产业竞争力的提升，吸引八方来客，且深圳机场新开、加密了深圳至墨西哥城、马累、东京等 27 条国际客运航线，航线网络已通达全球五大洲 60 个城市。此番随着第三跑道的启用，深圳机场未来将拥有年吞吐量8000万人次、货邮450万吨的保障能力。

城市群之间的竞争，是一场硬实力和软实力的双重较量，粤港澳大湾区面对东京和旧金山两大湾区，不仅要打造最前沿的科创产业，也要建设最强大的机场群。

中央在《粤港澳大湾区发展规划纲要》中已明确提出，要建设世界级机场群。随着深圳机场在年底迈入“三跑道时代”，大湾区的机场数量、体量和质量，在全球机场版图中，占据了更大的身位优势。

而就在今年9月，世界知识产权组织发布了《2025年全球创新指数》世界百强创新集群，“深圳—香港—广州”创新集群历史性登顶，第二三名分别是东京—横滨、圣何塞—旧金山（硅谷）。

从天空到地面，大湾区的进击步履，无处不在。

眺望深圳机场长3600米、宽45米的“第三跑道”，我们可以清晰听到湾区人的豪情呐喊：我要飞得更高！