股东投票支持埃隆·马斯克价值1万亿美元的薪酬方案仅过去数日，特斯拉便又传出高管离任消息。今年以来，特斯拉已先后失去销售、电池、机器人及芯片领域的核心高管。

8月23日，加利福尼亚州阿拉米达市，一台Optimus机器人站在一辆Cybertruck前。图片来源：Anadolu via Getty Images

原文标题：《特斯拉核心电动车业务战略生变，工程人才流失》

特斯拉股东以压倒性票数通过了CEO埃隆·马斯克史无前例的薪酬方案——若能达成一系列财务和战略目标，未来十年他将获得价值1万亿美元的股票。但负责公司核心车型（畅销的Model Y、Model 3以及颇具争议的Cybertruck）项目的工程师们，却不愿留下来见证后续发展。

伊曼纽尔·拉马基亚 （Emmanuel Lamacchia）是 供职八年的资深员工，担任Model Y项目负责人。他于上周日晚间在领英 （LinkedIn）发文宣布，将离开这家总部位于奥斯汀的公司。

在他发帖数小时前，另一位同样任职八年、曾负责Model 3和Cybertruck项目的资深员工西丹特·阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）也发布了类似 的离职声明。两人均未说明离职原因，仅提及将开启职业生涯新篇章，但未透露具体细节。

马斯克正试图重塑特斯拉业务格局，将重心转向目前尚未产生营收的人工智能业务——即自动驾驶出租车robotaxi和人形机器人，而非继续拓展已实现盈利的电动车、电池及充电服务业务。

在此背景下，特斯拉多位资深工程人员接连出走，上文提及的两位只是最新的例子。

今年早些时候，马斯克解雇了北美和欧洲地区制造及销售业务主管。8月，特斯拉电池团队负责人、前“Dojo”超级计算机项目主管，以及北美销售与服务副总裁相继离职。就连马斯克此前大肆宣传的Optimus机器人项目——这位亿万富豪上周称其可能成为特斯拉最大的新业务——其负责人也已于6月离职。

一位不愿具名的前特斯拉高管表示，除销量惨淡、饱受诟病、堪称汽车行业最大败笔之一的Cybertruck外，马斯克对非电动车业务的侧重，也导致特斯拉对汽车工程师的吸引力持续下降。

“试想一下，如果你是一名汽车行业从业者或工科院校学生，加入特斯拉后却看不到公司接下来有新车型的规划，而是只专注于成本削减，那这毫无吸引力可言。他们这么做根本无法吸引汽车行业的顶尖人才。”这位前高管说。

最近这两起高管离职并未影响股东信心。上周一，特斯拉股价在纳斯达克上涨3.7%，收于445.23美元。

尽管第三季度交付量激增——原因是美国消费者赶在9月30日联邦税收抵免政策逐步取消前购车，但特斯拉今年以来的电动车销量仍下降约6%。虽然公司已推出全球畅销车型Model Y和Model 3的低价版本，但缺乏新产品以及欧美电动车市场增速放缓的现状表明，未来几个季度，特斯拉的汽车销量可能会继续下滑。

上周，马斯克表示特斯拉双门版Cybercab预计将于2026年第二季度推出。这款车取消了方向盘和标准操控装置，完全以自动驾驶模式运行。这无疑是一场豪赌，毕竟特斯拉至今仍未能证明，其自动驾驶技术可与谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo并驾齐驱。

“汽车行业的规律是，消费者想要新车型、新功能，希望车辆设计既与原版差别不大，又能有所创新，”格伯说。他是投资公司Gerber Kawasaki的CEO，该公司管理着约40亿美元资产，其中包括8000万美元的特斯拉股票。“特斯拉的做法完全不像一家汽车公司，他们只是对Model Y进行改款，然后宣称‘我们升级了车型，让Model Y和Model 3变得更好了’。但这并不是真正的新车型，这就是问题所在。”

奥斯汀市民举行抗议活动，反对特斯拉拟为CEO埃隆·马斯克提供1万亿美元薪酬方案。图片来源：The Austin American-Statesman via Getty Images

马斯克曾宣称Cybertruck年销量将达数十万辆，但在上市后第二个完整年度，销量就已开始下滑：今年前三季度，其销量仅为16,097辆，同比下降38%。除了外观设计评价两极化之外，这款车还经历了多次召回，最近一次于上月宣布。

据马斯克透露，特斯拉终于将在2026年开始销售电动半挂卡车。但考虑到8级半挂卡车市场规模远小于乘用车市场，这款车型可能仅可能使公司销量增长数万辆。

特斯拉称，其位于加利福尼亚州、得克萨斯州、中国和德国的工厂，年产能合计至少达200万辆。而今年特斯拉年销量预计在150万至160万辆之间，因此这一产能远超当前需求。上周的股东大会上，至少75%的投资者投票支持马斯克的薪酬方案，若达成一系列财务和战略目标，他将在十年内获得价值1万亿美元的股票。这位亿万富豪在会上暗示，特斯拉可能会通过生产机器人来消化部分过剩产能。

马斯克表示，公司正在弗里蒙特工厂建设“年产100万台Optimus机器人的生产线”。未来，特斯拉还将在得克萨斯州奥斯汀工厂（目前负责生产Cybertruck和Model Y）新增一条“年产1000万台机器人的生产线”。不过，与马斯克的自动驾驶出租车和Cybercab计划类似，特斯拉能否量产并售出数百万台Optimus机器人，关键要看它能否让相关技术兼具实用性和经济性——而目前这两点均未实现。

拉马基亚和阿瓦斯蒂的出走，也凸显了一个长期存在、特斯拉董事会却似乎无意解决的问题： 缺乏一支强大的高管团队，以及未能为后马斯克时代设立一个明确的继任计划。

除了首席财务官，特斯拉高管团队目前并未设立总裁、首席运营官或执行副总裁之职，也没有任何职位高于高级副总裁的管理人员。

目前来看，特斯拉董事会大力推动马斯克薪酬方案通过，相当于是将一切赌注押在他身上。

“我无法想象埃隆·马斯克一旦离开，特斯拉估值不会崩盘，”耶鲁大学管理学院教授高塔姆·穆昆达 （Gautam Mukunda）表示， “我们得为特斯拉对马斯克的依赖程度发明一个新词了，因为常规的‘关键人物风险’已经完全不足以形容——再者，连这个人自己都承认其行为存在极高风险，常规概念就更无法描述特斯拉情况的严重性了。”

本文译自：

https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2025/11/10/teslas-engineering-exodus-comes-amid-shift-from-core-ev-mission/

文：Alan Ohnsman

翻译：Lemin

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