10月24日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布数据称，受该国最大汽车制造商捷豹路虎遭受重大网络攻击导致停产的影响，英国9月乘用车产量仅逾5万辆，同比下降27％。

若将商用车计算在内，9月英国整体汽车产量降幅更是高达36％，原因之一是Stellantis今年早些时候关闭了其位于英国卢顿的商用车工厂。事实上，进入2025年以来，英国汽车产量不断创下历史新低，凸显了英国汽车产业当前面临的多重困局。

捷豹路虎停产“雪上加霜”

SMMT的数据显示，2025年9月英国乘用车产量为51090辆，同比大跌27％。累计来看，今年1～9月，英国乘用车累计产量为54.31万辆，同比下滑8.4％。

9月乘用车产量下滑，主要由英国主要汽车制造商捷豹路虎停产导致。就在9月2日，捷豹路虎宣布，因遭黑客组织网络攻击，其全球生产线自2025年8月31日起停摆，3.3万名员工被迫休假。捷豹路虎3家英国工厂停产超过5周，之后才缓慢恢复运营。也就是说，捷豹路虎9月未生产1辆汽车，而此前捷豹路虎英国3家工厂每天生产约1000辆车。同期其他车企产量基本稳定。此次捷豹路虎停产，不仅影响英国本土市场，也拖累了英国汽车出口，对欧盟、美国等主要海外市场的出货均受影响。

网络攻击带来的损失远不止产量下滑。英国网络监控中心的最新研究数据显示，此次网络攻击造成经济损失约19亿英镑。事件波及全英5000家企业，涵盖捷豹路虎的直接供应商及周边服务产业，全面恢复预计需等到2026年1月。目前，捷豹路虎已启动分阶段复产，但具体产能恢复进度尚未公开。

“英国最大汽车雇主遭遇史无前例的网络攻击，其影响极为严重。尽管经过巨大努力后生产正逐步恢复，但供应链仍处于紧张状态。该事件加剧了行业本已承受的压力，这些压力来自激烈的全球竞争和贸易不确定性，因此打造有利于长期竞争力与增长的适宜环境，变得更为紧迫。”SMMT在一份声明中指出。

商用车领域更不乐观。根据SMMT的统计，9月英国商用车产量仅为3229辆，同比暴跌78％，连续第6个月下降。累计来看，1～9月，英国商用车累计产量39151辆，同比大跌58％。

商用车产量同比大跌，重要原因之一是Stellantis于今年3月底关闭了其旗下沃克斯豪尔品牌位于卢顿的汽车工厂，该工厂在关闭前主要负责生产轻型商用车。由于市场变化、集团战略调整、英国制造成本增加，以及英国零排放车辆政策等因素，Stellantis决定关闭卢顿工厂。

事实上，进入2025年以来，英国汽车产量不断刷新“下限”。其中，受美国关税政策重创，5月英国汽车产量同比下降32.8％，至49810辆，创下1949年以来同期最低水平；受海外市场需求疲软及关税壁垒等因素影响，8月英国汽车产量为38693辆，同比下降18.2％，为1956年以来同期最低水平。

多重挑战下竞争力持续下滑

对于英国汽车行业来说，产量持续下降似乎已经成为“常态化危机”。SMMT指出，汽车产量下滑背后，凸显出英国汽车制造商面临的严峻环境：“英国制造”汽车的最大市场——欧盟需求疲软、成本压力显著、车型更新换代调整，以及整体经济增长乏力等多重挑战并存。

众所周知，英国本土生产的汽车大部分是用于出口，而欧盟、美国、土耳其、日本和韩国是前五大目的地，尤其是捷豹路虎等品牌对美销售占比较高。2024年，英国向美国出口了价值90亿英镑的汽车，占英国汽车出口总额的27％。

自今年4月3日起，美国对进口车加征25％的关税，包括阿斯顿·马丁、莲花、捷豹路虎等在内的多家英国车企随即一度暂停了对美国的发货。从结果来看，今年5月，英国汽车对美出口量同比大降55.4％，对欧盟出口量同比下降22.5％。这也是5月英国汽车产量较低的重要原因。

就在今年5月8日，英国和美国宣布达成一项新的贸易协议。英国政府同意在进口美国食品和农业产品方面做出让步，以换取美方降低对英国汽车出口的关税。按照协议，英国汽车出口至美国的关税从27.5％降至10％，每年限额为10万辆，与2024年英国对美出口的数量相当。这份协议已经于6月30日生效。

虽然不用再担忧对美关税压力，但英国对欧盟市场的出口依然受到需求疲软和监管趋严影响。包括英国脱欧在内，其他长期积累的因素也在持续发酵，导致英国作为制造基地吸引力日益趋弱。早在2020年，福特就关闭了位于英国威尔士布里真德的发动机工厂。2021年，本田关闭了位于英国南部斯温顿的工厂，理由是欧洲市场竞争加剧、英国脱欧不确定性、电动汽车生产战略调整等。一系列事件似乎标志着英国汽车产业正陷入长期衰退。

另外，英国税收政策调整也在影响车企。在2024年10月底公布的英国2024年秋季预算案中，英国政府推出大幅增税措施，针对富裕人群实施了多项税费调整。前不久，法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚表示，公司已持续6个月减少向英国市场投放新车。据称，英国税收政策收紧及非居民身份优惠取消，导致高净值客户外流，是销量下滑的主因。

令英国汽车行业担忧的还有另外一件事，2024年秋季预算案提出，将通过立法，将员工购车计划（ECOS）纳入“实物福利”征税范围。据了解，ECOS本质上是雇主提供的一种员工福利，由雇主或第三方协助，员工首日按成本价购车并签协议，明确月扣款与最终款，车辆归个人，3～12个月到期可让经销商回购且免付尾款。对员工来说，能低价购车、避免折旧损失、少缴“实物福利”税。

SMMT警告称，如果终止该计划，将对就业和行业竞争力造成严重和持久的损害。“ECOS是车企薪酬方案的重要组成部分，使员工能够以负担得起的价格购买和销售他们生产的产品，但政府打算对ECOS车辆进行重新分类，使其承担公司汽车税，这使得大多数汽车行业工人无法获得这些车辆。”SMMT在一份声明中表示，如果影响进一步扩大，每年英国新车销量将减少8万辆，汽车产量也将大幅减少。SMMT呼吁英国政府终止取消ECOS的举措。

寄望电动汽车破局

汽车业是英国制造业的支柱产业之一。SMMT此前发布的贸易报告《未知路径：英国汽车贸易强化之路》显示，尽管面临重重挑战，英国汽车行业仍是全球贸易中的重要力量，预计将连续第3年实现超1100亿英镑的贸易额，支撑79.6万个就业岗位，行业年营收额达920亿英镑。英国汽车行业背后有超过2500家零部件供应商的身影，同时还为广告、化工、金融、物流及钢铁等延伸行业创造了数千个就业岗位。

就在今年6月下旬，英国政府公布了一项全新产业战略，计划在2030年前，让英国重返全球前15大汽车制造国之列。电动汽车将是一大发力点。从消费端来看，纯电动车、插电式混合动力车销量呈现出大幅增长的态势。2024年已经可以看出端倪，这一年，英国纯电动车销量（38.19万辆）首次超越德国（38.06万辆），在欧洲位居第一。

今年7月，英国政府宣布了一项总额达6.5亿英镑的电动汽车补贴计划，为低排放车辆购买者提供最高3750英镑的补贴；还有一项总额6300万英镑的充电基础设施建设计划，在英国各地的家庭和物流仓库建设充电桩。在前不久新增数款车型后，目前有大约30款电动汽车被纳入补贴范围，且英国还计划进一步扩大。另外，虽然大多数中国生产的电动汽车遭到“精准排除”，但零跑、长城汽车、上汽名爵等已选择主动降价应对。

从结果来看，德国施密特汽车研究公司的数据显示，今年第三季度，中国车企销量占据了英国乘用车市场11.8％的份额，创下历史新高。这一数据较第二季度环比增长2.7个百分点，是去年同期（5.1％）的2倍多。其中，名爵最受欢迎，奇瑞和比亚迪也在快速追赶。

另外，SMMT的数据显示，今年9月，英国乘用车销量达31.3万辆，同比增长13.7％。其中，纯电动车销量72779辆，同比增长29.1％；插混车销量38308辆，同比大涨56.4％；油电混动车销量47885辆，同比增长23.5％。可以看到，电气化车辆已经成为英国车市增长的核心驱动力。（记者 张冬梅）