前言 近年来，日本的主流媒体对中国技术的报道与以往有了明显的变化。不再是简短的客观陈述，而是充满了“震撼感”和深度关注。例如，日媒称中国汽车“10年跑完了他们50年的路”，并认为中国的航母技术“比预期快了十几年”。

虽然我们自己清楚国内的快速发展，但从曾经的技术强国口中听到这些话，带来的震撼感比任何自夸都更强烈。回想起来，中国早已不再是那个“跟在后面学习”的角色了。

航母电磁弹射技术的突破 最具代表性的就是中国在航母电磁弹射技术上的进展。这个被认为是高端核心技术的项目，连美国都视为关键，且日本曾认为中国短期内无法完成。但2022年，当日本首相岸田文雄登上美国航母时，他还特意询问“中国真的能操作电磁弹射吗？”得到美国方面回答“操作人员还不行”后，才松了口气。 然而，日媒很快发现，中国不仅能造出航母，甚至已经能够操控这些高端技术。《每日新闻》在后来的报道中悄悄补充道：“福建舰的电磁弹射技术进展比预期快，这让防卫省感到意外。” 更令日本感到压力的是，他们自己的电磁技术进展非常缓慢。尽管日本从2016年就开始研究舰载电磁轨道炮，但直到2023年才进行首次试验，仍然在电源小型化方面面临困境，预计要到2026年才能完成。而相比之下，中国的电磁弹射技术已经投入实际应用。日媒因此表示：“中国在高端制造领域的突破速度超出了所有人的预期。”

中国汽车的崛起 如果回到十年前，谁敢说日本汽车业会被中国超越呢？那时，丰田的混动技术、本田的发动机技术几乎是全球车企的“教科书”，东京车展更是日本汽车的专属舞台，丰田和本田的展台永远占据核心位置，媒体也总是强调“日本技术引领全球”。那时，日本学界还曾宣称：“汽车产业是日本的命脉，没有人能够撼动。”

然而，近年来这一切发生了变化。在2023年10月的东京车展上，中国比亚迪的展台前排起了长队，远远超过了丰田和本田的展区，观众纷纷体验新能源车的智能系统，大家不禁惊叹：“没想到中国车这么先进。”

更让日本车企感到不安的是，他们开始研究中国车企的“低价秘诀”。例如，在岐阜县一所废弃学校的体育馆里，摆满了比亚迪ATTO3和蔚来ET5的拆解零部件，来自日本中部的70多家零部件企业代表专门前来研讨，纷纷琢磨：“如何以如此低的成本生产这些电动驱动装置（E-Axle）？”

日媒还注意到，中国车企的优势不仅仅体现在价格上。2025年3月，《日本经济新闻》报道指出，比亚迪、东风、广汽等车企已经在新能源汽车中嵌入了本土的AI大模型。例如，东风岚图的SUV可以实现自然语言对话，而广汽的车能“读取”用户的潜在需求。连日产、通用等合资车企也在赶紧接入中国的AI技术，为了能在新车上使用这些技术，日产的开发团队甚至在春节期间加班。 东京大学的教授丸川知雄在观看了中国电动车的模拟视频后，直言：“中国车将移动空间转变为生活空间，日本车则显得暗淡无光。”他进一步表示，中国电动车的年产量已经接近日本整个汽车产业的规模。从“被模仿”到“被研究”，日本媒体的语气中充满了震撼：“中国用10年跑完了日本50年的路。”

高铁与半导体领域的变化 不仅仅是汽车领域，中国在高铁和半导体领域也迎头赶上，给日本带来了不小的冲击。曾几何时，日本的新干线凭借“技术领先”赢得了全球许多订单，泰国、澳大利亚的项目也都靠其技术优势获得。但如今，中国高铁已经成为全球的首选。

《日经亚洲评论》在2023年12月的报道中提到，雅万高铁开通仅两个月，就成功运送了70万人次，工作日的列车达40趟，上座率最高超过90%。乘客们惊讶于列车的安静和平稳，纷纷表示“不敢相信这么快就没有噪音”，当地媒体也大力称赞中国的技术。乘客更是表示：“这条铁路让我们对中国更有信心。” 雅万高铁原本是日本新干线看中的项目，如今却被中国高铁抢走了市场，此外，中国还拿下了阿根廷圣马丁线和埃及斋月十日城轻轨等多个订单，日媒无奈地写道：“中国高铁用实力夺取了市场。”

半导体领域的变化更令日媒感到震惊。调研显示，中国不仅在碳化硅领域建立了完整的本土生态，成熟的芯片生产能力也在迅速增长。曾经的“追随者”如今已经成为价格的制定者，日媒坦言：“中国的价格战让全球都感受到了冲击。”

总结

从东京车展上的排队人群，到雅万高铁的高上座率，再到半导体价格的波动，日本媒体的报道越来越认真地反映出中国的强势崛起。曾经“跟在后面学习”的中国，如今已在多个领域成为领跑者。