舆论寄希望于“冯长军的到任，为东风汽车集团在新能源转型、市场竞争加剧的背景下，带来新的管理思路和发展动力。”看来，观念转变依然是当前汽车央企和国企的重中之重。

东风新“少帅”为何受关注？

文/颜光明

空缺8个月的东风汽车总经理终于有了继任者，由东风公司党委常委、总会计师冯长军出任。有人在第一时间发布了这则消息，称“本世纪最年轻的汽车央企总经理”。此新闻一出，引发关注，媒体热炒。

这让我想起上世纪末最后一年，即1999年，国内三大汽车集团（一汽、东风、上汽）任命行政一把手，清一色地换了年轻的面孔，人称“少帅”（竺延风38岁、苗圩44岁、胡茂元48岁），全都是从汽车圈里跌打滚爬出来的，血管流的是“汽油”，步步踏实，履历耀眼，故被行业寄予厚望和期待。

回望这段“少帅”执政史，也正是中国汽车高速发展的黄金期，三大集团成了中国汽车业的三驾马车，代表中国汽车业的主体和方向。这种高速发展不仅体现在体制上的保证，还有市场稳健的政策助力，重要的是消费需求的拉动。

随着“少帅”们的离去，一个令人羡慕的“汽车时代”也随着转型进入了汽车发展多元，且不同经济成分参与，经济体制改革的深度区，即从单一的造车模式演变为全民造车的百花齐放，市场全面放开，在充分竞争中汽车认知与表达也被重新定义和演绎。由此，打破了传统汽车的格局，激活了汽车新一轮的改变和未来已来的动力。

在这样的背景下，作为传统造车模式和国有体制为代表的三大汽车集团，面临从未有过的挑战和空前的压力业已引发行业和社会的高度关注。作为东风集团的新老总，有“三大汽车央企的第一位75后”，从履历上看，还是干财务的。“对此，有人质疑，搞财务的当总经理，这在东风历史上还没有过；也有人遗憾，比冯长军资历更老的班子成员没有上位。”

为什么？历史上的东风一直属于中国汽车的头部和骄傲，但进入2023年，居然被挤出前三甲，甚至爆出巨亏，高层被查，出现负面。其中，总经理长达8个月空缺不就成了问题，这岂能不让外界猜测，众说纷纭？

相比较而言，在世纪之交任命的“少帅们”有可预期的正向力，而如今的“新少帅”所面临的不确定的当下正是行业挑战的转型压力，恰逢前所未遇之大变局。对此，舆论寄希望于“冯长军的到任，为东风汽车集团在新能源转型、市场竞争加剧的背景下，带来新的管理思路和发展动力。”看来，观念转变依然是当前汽车央企和国企的重中之重。

2025.10.12