奇瑞旗下星途品牌自发布近7年以来，一直都是不温不火的，是集团中较沉寂的品牌，调整势在必行。

目前星途管理层将迎新变动，任职超三年的营销中心总经理黄招根即将调离，职责预计由奇瑞新成员刘赫宁接任。

据了解，刘赫宁曾在长城负责魏牌营销，9 月初工作交接已启动，正式任命暂未公布。

此次换帅被寄予厚望，但能否为星途解决核心问题，带来真正的高端突破，仍需打上一个问号......

•换帅背后，是一场“后知后觉”的急诊手术

星途的困境，像极了一部“起大早赶晚集”的连续剧。2017年法兰克福车展首秀时，尹同跃曾豪言要把它打造成“奇瑞的奥迪”，但八年过去，星途的产品谱系仍被调侃为“散装全家桶”，从燃油车瑶光、凌云到新能源星纪元，车型不少，却始终没打出爆款标签。

黄招根在任三年，虽快速补齐了“3+3+2”产品矩阵，但营销策略始终在“模仿新势力”和“传统打法”间反复横跳。

例如星纪元ET上市时，对标理想L7的配置和定价看似精准，却因智能化体验滞后（车机卡顿、新改的怀挡塑料感很强，不好用）、设计语言争议（网友吐槽“优点全改没”），最终沦为“参数赢麻、销量扑街”。有业内人士调侃：“星途总在友商摸过河的石头后，才跟着踩一脚水。”

•是“降维增效”还是“左右互搏”？

奇瑞今年7月将星途、风云、艾虎等业务合并为“国内事业群”，表面是消除内耗，实则暴露了集团多品牌战略的尴尬，奇瑞旗下子品牌各自为战，星途被迫在“独立品牌”和“事业群打工人”之间反复切换身份。

这种整合看似对标吉利的银河-极氪-领克体系，但奇瑞的“技术中台”并未转化为市场优势。以猎鹰智驾和雄狮智舱为例，本可成为差异化卖点，却因落地节奏慢、用户感知弱，被淹没在竞品的“冰箱彩电大沙发”攻势中。

更讽刺的是，星途经销商曾反馈，瑶光C-DM车主抱怨的车机卡顿问题，半年后改款仍未见优化。这种对用户反馈的“选择性失聪”，直接消磨了高端品牌最珍贵的信任感。

甚至在不少留言评论区还可以看到，对于不少老车主提出的问题反馈，也是被奇瑞官方投诉，还有的还被“喷成筛子”。

固步自封，你说说怎么能成长？

•押注ET5是一场“豪赌”

另外，特别值得一提的是，新的营销中心总经理刘赫宁接棒后，所影响的是新高管团队对产品重心的变化。 9 月 29 日，星途品牌的新款瑶光 C-DM 即将上市，但据了解，瑶光、揽月、凌云等老产品线预计不再作为未来的重点，星途的营销资源会向即将上市的全新车型 ET5，以及星纪元系列的新款 ES 、ET 等产品上倾斜。

这款搭载征程6P芯片的增程SUV，被内部视为“翻身王牌”，但它的挑战堪比走钢丝：一方面，ET5需直面理想L6、问界M5的围剿；另一方面，星途老车主对“凌云、揽月等产品线被边缘化”的不满正在发酵。

从长城魏牌空降的刘赫宁，擅长“高端品牌突围战”，但魏牌从高开到低走的教训也说明：单靠营销换壳救不了根基问题。星途若想破局，必须跳出“堆料内卷”的怪圈，用户要的不是又一台“参数神车”，而是一个能承载身份认同的品牌符号。

•高端化不是“换壳游戏”

从行业角度来看，星途的挣扎，是传统车企转型困境的缩影。奇瑞有技术储备（E0X平台、三电系统），却缺乏将技术转化为用户共鸣的能力。反观极氪、蔚来，早期通过用户运营、设计美学等“软实力”撬开了高端市场。

星途好似总在纠结“要不要学新势力”，却忘了高端品牌的本质是“定义自己”。如果这次换帅只是新一轮人事内耗，而非彻底重构产品定义与用户沟通体系，那么星途恐将陷入“高管轮换、销量摆烂”的恶性循环。

•电动EV：

星途这近七年，宛如在高端汽车市场的迷雾中徘徊，空有一手好牌，却始终未能打出应有的精彩。

此番的换帅如换刀，无疑是奇瑞的一场关键押注，但若手术只切表皮不动筋骨，星途的“高端梦”终将沦为PPT里的海市蜃楼

并且，高端之路从来荆棘满布，ET5等新车型的推出虽带来一丝曙光，但前有强敌环伺，后有内部隐忧。

星途若想真正拓宽高端之路，就必须在技术转化、用户运营和品牌塑造上下足功夫，否则，换帅或许只是一场短暂的“止痛”，难以根治沉疴，未来依旧任重道远。

毕竟，高端品牌的战场，从不同情“后知后觉”的玩家。