2025年中国空军的老兵：歼10A的现状与未来 在中国空军2025年的装备序列中，300多架歼10A战机显得格外特别。它们曾是守护中国领空的中坚力量，如今却被网友戏称为尴尬的老兵。为什么歼11B能升级为歼11BG，而歼10A却迟迟没有动静？传说中的歼10AG计划为何没了下文？

曾经的顶流：歼10A的辉煌岁月

2006年，歼10A正式定型，成为当时中国空军的明星战机。上世纪80年代，中国空军的主力还是歼6、歼7，与欧美战机存在代差。1986年，歼10项目立项，目标就是打破这一落后局面。1998年首飞成功时，无数军迷为之振奋。这款完全自主设计的三代中型战机，终于让中国空军具备了与国际主流战机抗衡的能力。

歼10A服役初期风光无限，它搭载国产1473型平板缝隙雷达，可挂载霹雳11、霹雳12中距弹和霹雳8格斗弹，制空能力远超前辈。2010年代初，300多架歼10A与300多架歼11B共同构成中国空军的主力阵容，撑起了国土防空的半边天。 歼10A采用鸭式布局，机动性出色，在珠海航展上的表演总能引发观众欢呼。它不仅是一款战机，更标志着中国航空工业突破传统设计束缚，具备了自主研制先进战机的能力。当时军迷们最关心的是：歼10A何时能用上国产发动机？何时会有改进型号？

时代变迁：从主力顶流到配角 然而，仅仅十年后，中国空军装备迎来爆发式发展。2016年，歼16定型；2017年，歼20和歼10C相继亮相。这些新机型装备了有源相控阵雷达、新一代航电系统和更先进的导弹武器。到2025年，歼20、歼10C、歼16等新战机的数量已突破1000架，空军作战体系也转向以五代机为核心、四代半战机配合的新模式。曾经的顶流歼10A，逐渐退居二线。 为何歼10A难以升级？

很多人疑惑：既然歼11B能升级为歼11BG，歼10A为何不行？前几年确实有歼10AG的传闻，计划换装有源相控阵雷达并升级航电系统。以现有技术，这些改进并非难事。但军事装备升级不仅要看技术可行性，更要算经济账。 歼11B是重型战机，升级后能执行制空、对地、对海等多种任务，性价比高。而歼10A是中型战机，设计初衷是制空作战，如今空军的制空任务已由歼20主导。即便歼10A升级到接近歼10C的水平，面对歼20仍无优势。此外，升级成本高昂——换雷达、改航电，单机花费数千万，300多架就是上百亿投入，性价比太低。

有人提到歼10B，但它并非歼10A的升级版，而是全新生产的机型，直接采用相控阵雷达和改进进气道。就像手机，新款换芯片容易，老款强行升级成本太高，不如直接买新机。 歼10A的剩余价值：二线任务与出口潜力

不升级不代表歼10A无用武之地。它们仍可执行日常巡逻、训练等任务，让先进战机专注于更重要的作战需求。就像家里的老车，跑长途不行，但日常通勤依然可靠。 此外，歼10A还有出口潜力。许多国家仍在使用二代机、三代机，急需更新装备但预算有限。升级后的歼10A（如换装新雷达、航电，支持霹雳15导弹）对他们极具吸引力。国际二手战机市场活跃，美国常将退役F-16翻新后低价出售。若中国推出升级版歼10A，价格比全新歼10CE低，对中小国家是理想选择。巴基斯坦的歼10CE已证明该系列的国际市场潜力，未来歼10A或可成为友好国家的国防升级选项。 歼10A的尴尬：中国空军强大的证明

歼10A的处境恰恰反映了中国空军的快速发展。短短十几年，我们从依赖二代机、三代机，到拥有自主五代机，装备更新速度惊人。美国空军同样如此，早期F-15、F-16逐步退役或出口，并非所有老装备都值得升级。 歼10A虽不再是主力，但它的历史贡献不可忽视。正是它的技术积累，才催生了歼10C、歼20。未来，这些老兵或退居二线，或远赴海外，继续为国防事业发挥余热。对军迷而言，看到老装备妥善安置、新装备不断壮大，就是最大的欣慰。 结语 300架歼10A不升级，并非技术不足，而是空军有了更优选择。这背后是中国航空工业的崛起，是国防实力从有无到精进的跨越。这样的尴尬，恰恰是件好事。