【导语：在汽车鄙视链上，电动车曾不被视为同类，叨陪末座时，也不受待见。尽管随着“软件定义汽车”的新时代到来，汽车属性似乎在悄然发生变化，但画的都是智能科技的大饼，并非汽车物理性的改变，离普适性和可靠性还有距离，争议不断也就在所难免。】

撰文|颜光明、编辑|禾 子

提出这个疑问，是基于近来小车突然扎推而引起的困惑。从3万元到5万元级，再到7万元级，此起彼伏，你方唱罢我登场，异常热闹。在不到三个月的时间里，就见证了好几款小车不是线下的“游乐”，就是线上的“自嗨”。走的是“快消品”的思路，玩的是二次元的流量，打的是低价的策略。与过去燃油小车不同，现在推出的都是纯电动。

“这是车吗？”“不就是代步车？”“老年车”“低速电动车”……

这样的疑惑和质疑不绝于耳，但也并非偶然。其实是固有的审美，似乎没有了汽车的状态？尤其是3万元级微型电动车的推出，令人不屑，但还是火了一阵。我有一位朋友也曾“抢”了一台。我问：“你不是有车吗？”“是啊，可上牌。”他回答很明确。个别精明的上海人，看中的是“机会”，想钻政策的空子。很快上海刹车，叫停微型电动车免费上牌，发出纠正信号。不过，我瞥见一些已抢到机会上牌的“微电车”穿梭于城市的车水马龙中时还是激灵了一下，想到了疯抢认购证和购房得益者的背影。

不久前，参加一家“小车之夜”的活动，几位头发已白的日本同道也莅临参加，他们对我们生产的小车看得很仔细，以内行的眼光审视，露出赏识的神态。这是很难得的场面。我国微型车起步于1995年（在北京举办的首届微型车展示研讨会），拷贝的是“日本微车思路”。在我的印象中，具有代表性的是“小福星”和“三口乐”。然而，当时这类微型车却遭不屑，普遍不入消费者的法眼，备受冷遇。后来，此类微型车虽然风起云涌，但因价廉质次，依然不受待见，多半偃旗息鼓。

不过，客观需求并不因“轿车梦”就能改变现状，事实上微车市场还是真实存在。从农用车到微型面包车（客货两用)，遍及城乡，渗透都市。深入了解，中国汽车发展的辉煌成就并没有掩盖最大公约数的民生问题。比如，上海微型电动车退潮了，但三轮残疾车上岗了，个人出行或代步，甚至充当部分出租车的短途功能。其次，微型面包车的实用性依然是最大公约数的谋生选项，不能不正视。再是，农用车演变为城市移动摊位，成为日常生活中的景象，暴露出汽车的盲点和品类的不平衡。

近日，比亚迪推出7万元级电动小车元UP。小车概念发生变化，过渡为“消费品”。打的是“年轻人的第一台车”，卖的是情绪价值。在功能上加持了数字化元素，还有文化诉求，定位城市用车，强调续航和使用便捷性等。从用车体验来看，就是好开好停，出行灵活，追求潮酷，实际上就是四个轮子的“电驴”，离真正意义上的汽车有点渐行渐远。

综合来看，在汽车鄙视链上，电动车曾不被视为同类，叨陪末座时，也不受待见。尽管随着“软件定义汽车”的新时代到来，汽车属性似乎在悄然发生变化，但画的都是智能科技的大饼，并非汽车物理性的改变，离普适性和可靠性还有距离，争议不断也就在所难免。

不过，这也不影响其普及和渗透，反而成为了数字时代最大的消费品之一，尽管相对于民生还是有点奢侈。因此，如何看小型车（包括微型车）的电动化和智能化，其实并非那么简单和轻松，需要重新审视当下谁都难以回避的适配语境。

点评

如何看小型车（包括微型车）的电动化和智能化，其实并非那么简单和轻松，需要重新审视当下谁都难以回避的适配语境。

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