很多人估计看了一个标题，就要开始反驳了，那我请你等一等，问你个问题，首先抛开所有的预设立场：

如果一辆国产新能源车，售价26万多，搭载的是62度的磷酸铁锂电池，没有800V架构，快充要1个多小时，没有高阶智驾，需要花费6.4万选装，选装了发现也不好用，没有仪表屏幕，没有抬头显示，没有外放电，没有遮阳帘，没有驻车雷达，没有360全景，没有电磁悬挂，没有座椅按摩，这款车你会不会买？

我们就假设，它是来自小鹏，来自比亚迪，来自极氪，你不但不会买，反而会骂一句，高价低配，菜的抠脚，而如果这款车是特斯拉呢？上个月这款车卖出了4.48万辆，这款车就是特斯拉的Model Y。

有人要说了，那能一样吗？那为什么不一样呢？哪里不一样呢？

因为特斯拉是新能源的开创者？那2008年，比亚迪也推出了F3DM，特斯拉的首款纯电车型也是这时候亮相的，怎么比亚迪在你们眼中没有这个待遇呢？还有，难道你一直拿着过去的辉煌说事吗？你活在过去吗？

因为特斯拉开源了专利，所以中国新能源汽车才发展起来？真相是，特斯拉全球专利申请仅为271项。其中仅141项获授权，仅8项在中国提交，仅3项在中国获得授权。更关键的是：一旦车企使用了特斯拉专利，就意味着未来无法再因任何专利侵权问题起诉特斯拉。还有，难道特斯拉开放的专利是中文的？只有中国车企能看懂？

因为特斯拉的技术领先？那到底领先在哪里呢？是智驾领先？特斯拉的FSD入华之后严重水土不服，各种违章，部分测试车主在短短三小时内因闯红灯、压实线等违规行为被扣完24分。是电耗顶尖？特斯拉常温下的电耗确实是顶级的，但是这是建立在小电池、高胎压、轻车身的基础上的，一到冬季低温天气就露馅，在各大测试之中，基本都是垫底的存在。

有人还要说了，特斯拉车身轻是因为轻量化做得好。Model Y的低配才1921千克，同级别车型，阿维塔07是2240千克，问界M5是2220千克，小鹏G7是2085千克，极氪7X是2298千克。特斯拉确实是最轻的，这方面，一体压铸式车身确实对于减重有帮助，但是电池小了十几度甚至二十度，少了几十千克，800V架构轻几十千克，尺寸小一点，车身轻几十千克，全系9个音响，人家车20个扬声器，座椅按摩没有、标配18寸轮毂，人家20寸轮毂，电机千瓦220千瓦，别的车300多千瓦，这些不都减重了？

所谓的轻量化做得好，和一体压铸式车身有关，也和小电池，短车身和配置少有关。国产车企如果这么做，车身也轻，但是消费者会买单吗？不被骂死就算好了。

最后实在辩不过了，很多人便要说一点了，那不是中国品牌的新能源汽车还有不少，为什么就特斯拉卖的好呢？

好问题，因为在很多人眼中，除了特斯拉之外的国外新能源汽车，都是杂牌，特斯拉是新能源开创者，引领者，这方面和特斯拉的宣传，以及马斯克的个人号召力也有关，而对于很多人来说，如果不信任中国新能源汽车，觉得中国汽车品牌丢面，那唯一能选的只有特斯拉，换句话说，特斯拉如果是中国品牌，你试试看？你相信它能取得现在的销量和成绩吗？