2025年是“十四五”规划收官之年，6月16日起，中宣部组织中央主要媒体和有关地方媒体开展2025年“活力中国调研行”主题采访活动，展现“十四五”时期经济社会发展的显著成就，切实强信心、鼓实劲、激活力、促发展。其中，16日启动的第一批次陆续深入北京、广东、安徽开展集中调研采访。

2020年，北京率先建设了全国也是全球首个高级别自动驾驶示范区，自动驾驶累计里程全国第一。多个首次，让北京成为自动驾驶的政策高地，吸引了众多自动驾驶企业。北京的自动驾驶都应用到了哪些场景？

在北京五环外的这个居民小区，驿站负责人老魏每天都要迎接一个特别的配送员——无人快递小车。

用手机操作无人快递车已经成了老魏的日常。开门取货，关门设定终点再发车，时间尽在掌握。无人快递小车的负责人李元珍告诉记者，这两年，他们围绕15分钟社区生活圈已经布设了20多辆无人快递车。

在北京顺义的这个大型物流转运中心，专门开辟了一个无人车基地。30辆不同大小的无人车来回穿梭，自动装货和运行，每辆车每天发运五个班次，配送快递将近两万件，主打就是“短平快”。

无人车发现的垃圾箱漫溢、道路裂缝、道路积水、井盖破损等问题通过北京市经开区的城市管理平台分派到对应的部门，问题解决后，巡检车还会进行复核验收，并上报平台。

在北京的高级别自动驾驶示范区，无人小巴、无人清扫车随处可见。自动驾驶技术已经运用到示范区的多个场景。

车在动 路在看 云在算

确保自动驾驶安全

各类自动驾驶场景越来越丰富，但是如何确保人们最关心的车辆行驶安全呢？

自动驾驶的背后，有“智慧道路”和“云平台”两大法宝，他们合在一起就是“车路云一体化”。

北京车网科技发展有限公司高级解决方案架构师邵航：简单来说可以这么理解，车在动，路在看，云在算，整体是构成一个闭环的过程。

先说路。目前，北京已经完成经开区、通州区、顺义区共600平方公里示范区建设，并建成全市统一的云控基础平台。1600多个“智慧路口”，每个路口都装备了集成化的智能设备，可以收集十字路口全部的环境信息，并且实时传输给正在自动驾驶的车辆，让车仿佛有了“千里眼”。

北京车网科技发展有限公司技术规划高级工程师马双明：（路杆）外侧是部署了正反两个相机，它是摄像头，整体识别道路所有感知的目标，这一套路侧的智能感知设备，可以支撑自动驾驶、智慧城市和智能交通这一套业务。

走进北京市高级别自动驾驶示范区创新运营中心，记者看到了这个云控平台，它相当于是连接车路云的中枢和大脑，入网车辆已经接近1100台。大屏幕上能实时显示自动驾驶车辆上报的通行信息，实现对自动驾驶的监管无死角。

邵航：灯会根据车的运行情况会实时调整，满足路口通行能力最大化，从“车看灯”到“灯看车”的转变。

邵航告诉记者，示范区已经有60条街道实现动态绿波，能够做到自动驾驶时“一路绿灯”，在最长的绿波带，甚至可能一次性连续通过8到9个路口。在云计算的帮助下，交通出行效率大大提高。截至目前，在示范区关键路口，日均交通流量增加19.7%的情况下，全天平均车速提升15.1%。

据了解，2024—2026年，工业和信息化部、公安部等五部门联合开展了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，北京成功入选首批试点城市。

目前，示范区聚集了35家自动驾驶测试车企，落地了八大自动驾驶场景，累计为超过1000台车辆发放了测试通知书，自动驾驶累计测试里程突破3800万公里，占全国总测试里程的四分之一以上。

“软”环境+“硬”政策

支撑自动驾驶加速跑

北京的高级别自动驾驶示范区，不仅是全国首个，也是全球第一个。一时间，北京成为自动驾驶的热门地带，越来越多的自动驾驶企业在示范区聚集。背后，是一整套支撑产业发展的政策生态和创新动能。

就在今年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式实施，支持自动驾驶汽车用于个人乘用车出行。标志着北京在自动驾驶领域迈出了具有里程碑意义的一步，更预示着自动驾驶技术将得到广泛推广与应用。

邵航：条例（关键作用之一）是明确车辆的自动驾驶的等级和相应监管的要求，来更好地规范自动驾驶或者智能网联汽车运行的状态。

不仅是政策，在北京，众多高校为自动驾驶领域车企带来了丰富的人力资源。

新石器无人车联合创始人兼总设计师杨哲：人工智能方面的一些科研院，包括院校都是在北京，它有很好的科研基础。（我们）全公司大概也就三百多人，研发团队大概得有两百多人，硕士以上就占到了我们整体的可能百分之三四十了。

落户在示范区的国家智能网联汽车创新中心，围绕智能驾驶的整车在环、仿真测试、信息安全等多方面，设置了22个