来源：民航之翼

2025年6月12日，全球最快高铁CR450高速动车组在湖北试跑，试验时速可达450公里每小时，预计最快明年投入运营。

CR是China Railway（中国铁路）缩写，450则代表列车试验速度将达到450公里，商业运营时速400公里。

可以肯定的说，一旦CR450投入商业运营，将对中国民航业产生巨大冲击。

一、冲击市场范围扩大：1500公里以下航线受波及

实际上，高铁一直对800公里以下的航线造成了巨大的冲击，对于高铁与航线出现竞争的市场上，800公里以下的航线基本上退出了市场。

后来许多高铁线路重新提速到350公里，如果过站经停点少的话，这一冲击范围扩展到1000公里以下。

比如南京到北京的距离差不多1000公里，高铁最快耗时3小时16分钟。

飞行时间大概1小时40分钟，但如果算上市区到机场的往返时间，加上值机、上下机的时间，不会少于高铁最短时间。

所以南京-北京开通高铁之后，对航班冲击巨大。

不仅班次减了不少，原来是黄金航线，一下子变成微利、甚至亏损航线。

更不用说京沪线沿途的，比如：

合肥到北京、上海

济南到北京、上海

有的航线直接从此消失不见了。

现在再提速到400公里、甚至450公里。

将冲击范围进一步扩大到 1500 公里，这将进一步压缩民航国内市场的生存空间。

要知道，1500 公里以下涵盖了我国东部地区大量最为繁忙的航线。

东部地区人口密集、城市林立，经济往来频繁，商务和旅游出行需求旺盛，这些繁忙航线长期以来一直是民航业的重要盈利路线，承载着巨大的客流量和市场份额。

高铁冲击范围的扩大，意味着民航在这些关键航线上将逐渐失去竞争力，面临客源流失的巨大风险。

例如，国内最繁忙的京沪线，空中距离1000公里左右，高铁距离1300 公里左右，以往民航在这条航线上具有快速的优势，但随着高铁速度提升，从时间、成本等综合因素考虑，更多旅客可能会倾向于选择高铁出行，这对民航业来说无疑是重大挑战。

二、高铁网络完善：八纵八横的压迫

2016年，《中长期铁路网规划》首次提出“八纵八横”高铁主通道框架，旨在构建覆盖全国的高效运输网络。

规划包含沿海、京沪、京港（台）、呼南等“八纵”，以及绥满、青银、沿江等“八横”通道‌。

截至2025年，“八纵八横”主通道已建成投产超80%‌，开工在建规模约15%。

其中，京沪通道、京哈－京港澳通道、青银通道、陆桥通道、沪昆通道、广昆通道等已实现贯通。

高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈，城市群内0.5-2小时交通圈。

我国高铁的 “八纵八横” 网络不断织密完善，这对民航的国内市场造成巨大影响。

八纵八横高铁网络覆盖范围广，连接了全国各大城市和主要经济区域，使得城市之间的时空距离大幅缩短。

在这样的高铁网络格局下，民航在国内市场的运营空间被进一步挤压，尤其是对于一些非枢纽城市之间的中短途旅行，高铁凭借其完善的网络布局和便捷性，几乎成为了旅客的首选，民航的市场份额不断萎缩，运营难度加大。

三、准点与舒适性：高铁更胜一筹

除了出行时间、便捷性等方面的问题，民航与高铁还存在着许多差距。

在准点率方面，高铁具有天然的优势。高铁受天气等自然因素影响相对较小，不像民航那样容易受到恶劣天气如暴雨、大雾、暴雪、强风等的干扰而导致大面积延误。

高铁的运行线路相对固定，调度管理精确高效，能够按照既定时刻表准时发车和到达，旅客出行时间更具可预测性，不用担心因航班延误而耽误行程安排。

而在舒适性上，高铁车厢内空间宽敞，座椅舒适，过道宽畅，旅客可以在车厢内自由活动，伸展腿部，享受相对安静、平稳的乘车环境。

相比之下，飞机客舱空间较为狭小，座位拥挤，尤其是在长时间飞行中，旅客的活动受限，容易产生疲劳和不适感。

高铁在准点率和舒适性上的双重优势，使其在旅客心中的好感度不断提升，进一步加剧了民航业的竞争压力，吸引着越来越多的旅客从民航转向高铁出行。

四、成本优势与定价权：高铁掌握主动

相较于民航来说，高铁成本一高一低。

建设成本要远比民航高，但运营成本要远比民航低。

但高铁的建设成本并不完全由铁路公司来承担，地方也承担了很大一部分，而民航的建设成本大多数由民航自行承担。

高铁的运营成本相较于民航要低得多。

民航需要高额的燃油成本、飞机维护保养费用以及机场建设运营成本等，这些成本随着油价波动、飞机使用年限等因素不断变化，增加了民航运营的风险和不确定性。

而高铁的能源消耗主要依靠电力，成本相对稳定，基础设施建设和维护也相对集中，单位运营成本在大规模运营下能够得到有效控制。

此外，由于竞争方面的劣势，现在民航许多航线票价的锚已经不是自己的成本了，而是高铁票价。

我的一位老师，也是民航大的一位教授在20年前曾提出这样的观点：

面对高铁，民航只能“漂洋过海，上山下乡”

穷人坐飞机，富人坐高铁

曾被批评过于悲观，但现实正验证他的观点。

五、民航的困境与挑战：向远飞、向国际飞的无奈选择

所以，按照我的老师说的那样，在高铁的冲击下，民航只能“漂洋过海，上山下乡”。

然而，这一选择也并非一片坦途。

在国际市场上，动荡变化的局势给民航业带来了巨大的不确定性。

国际政治局势紧张、贸易摩擦加剧、地区冲突不断等因素，都会影响国际航线的正常运营和市场需求。

同时，国际市场竞争激烈，各国航空公司之间的竞争、不同国家航空政策的差异以及汇率波动等，都增加了民航业在国际市场上的运营风险和经营难度。

这使得民航业在向远飞、向国际飞的过程中面临着重重困难和挑战。

综上所述，武汉 450 时速高铁的试运营，犹如一场席卷而来的风暴，从市场范围冲击扩大、高铁网络完善、准点与舒适性优势、成本与定价权掌控，以及民航被迫向远飞和国际飞却面临诸多困境等多个方面，给中国民航业带来了前所未有的危机。

民航业需要认真审视自身的优势和劣势，积极应对高铁带来的挑战，加快转型升级步伐，优化航线布局和服务质量，探索多元化的业务模式和发展战略，以在激烈的市场竞争中重新找准定位，实现可持续发展，否则将在高铁的强势崛起下逐渐失去市场主导地位，陷入更加艰难的境地。