又一车企宣布

暂停全面电动化

近期

奥迪官宣不再设定明确停售燃油车时间表

暂停全面电动化计划

值得一提的是

这是继奔驰、沃尔沃相继

回调电动化目标后

又一家暂停全面电动化的传统车企巨头

原本

奥迪的计划是

2026年在全球发布最后一批燃油车

2033年实现全面电动化

而现在

奥迪表示

其将在2024年至2026年

推出全新内燃机和插电式混合动力汽车系列

增强未来十年市场灵活性

此举旨在适应全球汽车市场变化

其实

沃尔沃、奔驰等车企也拥有同样的想法

早早就调整了其全面电动化计划

沃尔沃曾表示过

由于市场条件变化和客户需求不及预期

沃尔沃已经放弃到2030年

仅销售纯电动汽车的目标

将电动化的目标调整为

“到2030年插电式混合动力车

和纯电池车型至少占其销量的90%”

而奔驰早在去年年初

就明确表示将不再坚持原先2030年前

在主要市场全面转向电动汽车销售的目标

宝马更是始终强调“多元动力共存”

从未制定退出燃油车的明确时间表

至此

“BBA”三巨头在电动化方向上的“坚定路线”

已发生集体性调整

其背后原因也显而易见

尽管据Gartner预测

到2025年底，全球电动汽车（EV）保有量

将达到8500万辆

但充电基础设施不足、续航焦虑、购车成本高

等问题持续抑制消费热情

奥迪欧洲市场调研显示

73%的消费者仍将

“长途出行便利性”视为首要购车考量

这直接推动“插电混动技术”成为过渡期首选

而不是“全面电动化”

另外

对于许多车企来说

电动车业务不仅赚不了钱

还持续亏损

大众集团财报显示

其2024年电动车业务亏损达21亿欧元

而传统燃油车仍贡献65%的利润

麦肯锡测算

全面电动化转型需持续投入

相当于车企年营收15%—20%的资金

这对多数传统车企构成沉重负担

还有一点值得注意

“BBA”老牌车企

拥有世界上最完整的内燃机技术

在传统发动机技术上投入数十年

全面放弃这些技术

意味着数百亿欧元的

沉没成本、供应链重建压力

以及大量工厂设备、人力资源的重构需求

对他们来说

这是不可承受之重

“双轨推进”——既保留强势

燃油车型的盈利能力

又逐步投资电动车型的新增长点

而这种“两线作战”的格局

更符合其自身发展战略需求

不得不提的是

新能源汽车发展势不可挡

据央视新闻报道

电动汽车销量占全球汽车销量

的比例也在稳步攀升

2020年为4％

2021年为9％

2022年为14％

2023年为16％

2024年达到22％

尤其是2024年12月

电动汽车市占率一举跃升至30％

刷新纪录

根据中国汽车流通协会

乘用车市场信息联席分会的数据

近年来中国新能源乘用车的增速

显著高于世界平均增长速度

成为推动全球新能源汽车增长的主力

全球占比也在逐步提升

2022年中国新能源乘用车

在全球占比超过63％

2023年达到64％

2024年1—12月继续保持着70.4％的份额

其中四季度的全球占比更是达到75％

随着全球汽车行业加快电动化转型

越来越多的中国自主品牌崛起

包括比亚迪、吉利、零跑等在内的

诸多中国品牌正在积极走向全球

彰显中国力量

油宝想说

不管是加油、充电、加氢……

你都可以来中国石油的综合能源站

2024年

中国石油全年建成充（换）电站2880座

加氢站5座

光伏站1386座

22441座加油站服务网点

覆盖全国31个省（自治区、直辖市）

和香港特别行政区

满足各地区消费者不同用能需求

比如在四川

中国石油四川销售南充分公司

顺庆滨江数字综合能源站

就是一座集油、气、电、光伏、储能、

洗车、休闲等服务

于一体的绿色低碳综合能源站

它地处四川南充核心区域

能有效满足客户多元补能需求

该站的光伏储能区

采用“光伏发电—储能调峰

—充电服务—余电交易”

闭环商业模式

成为绿色能源高效利用的标杆案例

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燃油车和电动车你怎么选？

快在评论区告诉油宝吧！

文字 | 宋清海、王汐

素材来源 | 公安部、新华社、澎湃新闻、金融界；四川销售 赵月 何悠

责编 | 余驰放

审核 | 马莹莹、宋清海