为什么高铁轨道要建在高架桥上？
转自：中国妇女报
同学们，当你们在乘坐高铁时，有没有思考过这样一个问题：明明眼前是开阔的平地，高铁轨道却偏偏架在了十几米高的桥上，难道是为了节约土地吗？
当然，节约土地肯定是一个重要的考量，对于我国这样一个人多地少的国家来说，每一寸土地都非常宝贵。以京沪高铁为例，它全长1318公里，如果按传统地面铁路45米宽的路基计算，需要占用约8万亩土地。但我们用“以桥代路”的方式，节省了大约4万亩宝贵耕地。
除了节约土地，工程上的考虑是另一个重要原因。任何一段高铁轨道路基，都会面临地面沉降的问题，对于高铁来说，哪怕是沉降1毫米，都会给高铁运行造成安全隐患。
看似坚实的平地，实际上暗藏危机。华北平原的农田下，是厚达数百米的松散沉积层，就像一块巨大的海绵。当列车以每小时300公里的速度驶过，地面产生的震动会像涟漪一样扩散，导致土壤颗粒重新排列，日积月累就会造成路基下沉。
而高架桥的桩基深入地下几十米甚至上百米，直接扎根稳定岩层，哪怕旁边正在建高楼挖隧道，轨道都能稳如泰山。这就是为什么80%的京沪高铁都建在高架桥上的原因。
高铁轨道还会面临一个热胀冷缩的问题，尤其是在夏天，高温会使铺在地面上的轨道产生应力作用，这样的应力会导致轨道扭曲变形，俗称“胀轨跑道”。但高架桥的设计巧妙化解了这个难题。
高架桥的应用，也为高铁线路沿途的生态保护敞开了一扇大门。在湖北神农架林区，郑万高铁的高架桥特意避开了金丝猴的迁徙路线，桥墩之间留出几十米宽的生态走廊。再比如，青藏铁路那曲段采用桥梁穿越藏羚羊的迁徙通道，降低动物通行阻碍率达93%。
当我们坐在高铁里看着窗外一幅幅疾驰而过的流动风景，是否会想过脚下的桥梁经历了怎样的“千锤百炼”？我国高铁的高架桥，正在用现代科技的温度书写着中国基建的浪漫情怀。