转自：中国经营报车视界

（收缩产品线、提升盈利表现，是福特中国近年来的主要战略。郭阳琛/摄影）

这几年，合资车企的日子并不好过，战略性收缩成为主旋律。

6月19日，针对市场“江铃福特将并入长安福特”的传闻，江铃汽车（000550.SZ）发布声明称，作为上市公司，江铃汽车目前没有资产重组整合的相关计划。江铃汽车证券部工作人员也向《中国经营报》记者强调：“我们公司发布了一个辟谣声明，相关内容以该声明为准。”

福特中国方面进一步向记者表示，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，是福特在中国长期战略的核心。福特一直在与合资伙伴和经销商伙伴一起努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，从而提升企业和经销商的整体盈利能力。

财报数据显示，2024年，福特汽车在中国市场实现约6亿美元（约合44.09亿元人民币）的净利润，这也是过去7年来首次在华实现盈利。

“如果说以前的福特中国在急救室，现在还在ICU。智能化、新能源一定是大的发展趋势，福特没必要闭门造车，会和中国产业链一同去开发未来的产品。”福特汽车全球副总裁、福特中国总裁吴胜波在今年年初表示。

双方否认合并传闻

6月18日，有媒体发布消息称，江铃福特将被并入长安福特体系之下，进行资源整合，此次整合已在销售渠道开始。合并成“一个福特”之后，长安福特体系的产品线得到进一步丰富，将会形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。    

“江铃汽车作为上市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。”6月19日，江铃汽车发布声明称，在当下激烈竞争的市场环境中，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力。“但是，我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”

福特中国也回应称，随着更多新品牌和新车型的快速推出和更加激烈的价格竞争，中国乘用车市场正在经历新一轮的高速发展。为了在这个日益激烈的市场中保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络是福特在中国长期战略的核心。

“福特一直在与合资伙伴和经销商伙伴一起努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，从而提升企业和经销商的整体盈利能力，改善客户体验和服务。”福特中国强调。

记者梳理发现，早在1995年，江铃汽车便与福特汽车开始合作生产轻型客车全顺，是中国第一款中外联合开发的产品。1995年9月和1998年11月，江铃汽车共计增发3.44亿股B股，福特汽车成为江铃汽车的股东。财报数据显示，截至2024年，福特汽车持有江铃汽车32%的股份，是公司第二大股东。

过去20年，江铃汽车一直在加码与福特汽车的合作。2006年，江铃汽车开始酝酿向乘用车业务转型；2015年，江铃福特引入乘用车车型，SUV撼路者、MPV途睿欧相继上市；2021年，江铃汽车与福特汽车共同成立江铃福特汽车科技（上海）有限公司（以下简称“江铃福特科技”）。其中，江铃汽车持股51%，福特汽车持股49%。

据悉，尽管都导入了福特汽车的乘用车型，但江铃福特和长安福特的产品布局存在差异化。长安福特以轿车与城市SUV见长，江铃福特则专注于硬派越野SUV与皮卡市场。

福特在华加码品牌重塑

10年前的2016年，福特迎来入华后的巅峰时刻。相关数据显示，2026年，福特中国销量高达127万辆。

但随后福特中国销量开始走下坡路。尤其在2019年，福特福克斯全系换装三缸发动机出现决策失误。由于中国消费者对三缸发动机接受度低，销量受到重创。

到了2022年，福特中国销量仅为49.6万辆，同比下滑33.5%，全年亏损更是高达5.72亿美元。随后，福特中国迎来“救火队长”吴胜波。吴胜波于2022年10月加入福特中国，如今担任福特汽车全球副总裁、福特中国总裁并兼管福特汽车国际市场集团（IMG）业务。

“掌舵”福特中国后，吴胜波开始了大刀阔斧的改革：一方面重塑品牌，将福特定位为硬派与性能的代表，林肯则主打豪华市场；另一方面，产品上果断转向“重利润、轻销量”，砍掉低利润的小型车，集中资源发展高毛利的大型车。

值得一提的是，福特中国还开辟了新的增长曲线——整车出口业务，目的是将中国制造的车型推向全球市场，2024年福特中国出口销量达到16.8万辆。

江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升此前向记者透露，江铃福特在中国生产制造的福特领睿已经远销五大洲56个国家，在中东、墨西哥、南美等市场销量表现都很好。

种种变革也让福特中国扭亏为盈。相关数据显示，2024年，江铃福特销量近5万辆，长安福特销量回升至24.7万辆，福特汽车在中国市场实现约6亿美元（约合44.09亿元人民币）的净利润，这也是7年来福特汽车在中国首次实现盈利。

对此，福特汽车全球CEO吉姆·法利表示：“我为福特在中国实现盈利感到自豪，因为这在当前环境下实属不易。”

记者注意到，福特中国的电气化转型脚步仍较慢。原本由福特中国自营的福特电马于2023年8月并入长安福特，此外长安福特还有福特锐际新能源车型；江铃福特旗下福特纵横则推出领睿和领裕两款插电混动车型。

“电气化在中国走得很快，我们也希望福特产品可以在中国实现电气化，并走向全世界。我们现在也注意到，消费者对于硬派越野新能源车型有一定的接受度，希望可以赶快把新能源福特烈马做出来。”刘继升表示。