转自：安徽新闻网

近日，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥挂设完最后一根斜拉索，完成了上砟前的动态线型调整，标志着大桥主体工程初步完成，开始转入大桥附属工程和线上工程施工。

施工人员为记者做了一个形象的比喻：“这就好比毛坯房已经建成，剩下的就是装饰装修了。”至此，398根斜拉索如打开的扇面，绽放在蓝天白云下，展现着这座长江新地标的韵律之美。

为什么说是长江新地标？因为这座桥梁的技术“含金量”是世界级的。

据了解，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉通道的关键一环，更是我省融入长三角的钢铁动脉。全长61公里多，时速350公里，它将合肥与马鞍山紧密相连，未来更将延伸至上海与苏北，铺就一条充满活力的发展通道。

而马鞍山长江公铁大桥，正是这条动脉上最强劲的“心脏”。它如一条矫健的钢铁长龙，跨越浩荡长江近10公里。大桥采用创新的公铁合建模式：上层承载六车道城市快车流，下层飞驰着巢马城际高铁，并预留未来发展空间。其主汊航道桥磅礴的3248米跨径布局，正是“世界最大跨度三塔斜拉桥”桂冠的由来。这座大桥不仅跨越地理天堑，更承载着区域腾飞的重任。

这座大桥的“含金量”，由六项世界纪录共同熔铸：世界最大跨度三塔斜拉桥，两座主跨均达1120米；世界最长联钢桁梁，主桥钢桁梁总长达3248米，整体性强、规模大；世界最长钢桁梁悬臂施工，左右两侧超长悬臂施工长度各达616米，创造了桥梁悬臂施工的新极限；世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索，最长索达650米；世界最高空间四肢钢—混凝土组合塔，中塔345.6米相当于115层摩天高楼；世界最大体量群桩基础，60根直径达4米的钻孔桩深扎江底，如同定海神针，托举起万吨钢铁巨龙，体量冠绝全球。

施工人员告诉记者，这每一项世界纪录背后，都是难以想象的工程挑战与超凡智慧：主汊桥钢梁总用钢量达16.8万吨，其重量与强度共同编织起跨越千米的钢铁骨架；三座擎天巨塔消耗C60高性能混凝土12万立方米，构筑起坚固有力的空中支柱；大桥自开工以来实现了安全生产1500多天。

为顺利建设双主跨超千米公铁两用斜拉桥，大桥建设者还与时俱进，充分利用BIM综合应用，助力大桥安全优质建设，尤其是在水上航道交通监控和超大深水围堰智能管控等方面发挥了重大作用。BIM技术在大桥建设方面的综合应用获得第四届“联盟杯”铁路工程BIM应用大赛一等奖。

“六项世界之最，是其无可置疑的技术‘含金量’。大桥作为巢马城际铁路的咽喉要道，将为长三角一体化发展提供区域连通的强劲支撑。”中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目总工刘爱林表示。

（本报记者 丰静 本报通讯员 高谦君）