来源：芝能汽车

2025年第24周（6月9日-6月15日），中国乘用车市场各大集团销量数据统计：

◎ 比亚迪集团继续领跑，单周销售7.70万辆，优势明显；

◎ 大众集团位居第二，售出4.97万辆；

◎ 紧随其后的是吉利控股集团，销量4.55万辆，表现稳健；

◎ 丰田、长安、奇瑞分别以2.94万辆、2.64万辆和2.29万辆位列第四至第六位；

◎ 上汽集团（自主部分）单周1.86万辆，略低于长城（1.49万辆）和特斯拉（1.55万辆）；

◎ 本田、宝马、鸿蒙智行均维持在1万辆左右的水平；

◎ 广汽集团与理想汽车紧随其后；

◎ 奔驰集团销量0.94万辆表现相对平稳。

整体来看，自主品牌在本周市场中占据主导地位，外资品牌则保持相对稳固的市场份额。

分集团情况

● 比亚迪和吉利集团

◎ 比亚迪本品牌单周7万辆稳坐头把交椅，方程豹和腾势分别售出4090辆和2830辆。

◎ 吉利汽车1.82万辆，吉利银河1.89万辆，双品牌总量近3.7万辆，领克5170辆、极氪3190辆。

● 长安汽车、东风汽车和长城汽车

◎ 长安主品牌交付1.32万辆，深蓝4940辆，启源4070辆，阿维塔2410辆，欧尚1830辆。

◎ 哈弗8550辆依旧是销量主力，坦克3700辆、魏牌2320辆、欧拉370辆。

◎ 东风汽车五大子品牌合计约5500辆，岚图表现突出达2300辆。

● 北汽、广汽

◎ 北京越野和ARCFOX共售4500辆。

◎ 广汽埃安贡献5630辆，广汽传祺均在5000辆左右。

● 奇瑞和上汽集团

◎ 奇瑞总量1.18万辆，捷途7060辆，iCAR、星途和新能源合计4120辆，整体向新能源加速转型，捷途增长突出。

◎ 五菱贡献1.2万辆，荣威2980辆，名爵1320辆，智己1180辆，宝骏1050辆。

● 宝马奔驰和大众

◎ 华晨宝马单周销售1.15万辆，维持在豪华品牌稳定水平。

◎ 北京奔驰贡献9130辆，福建奔驰微弱补充300辆。

◎ 上汽大众2.14万辆、一汽大众1.68万辆，奥迪品牌合计9130辆，捷达2300辆。

● 本田和丰田集团

◎ 广汽丰田与一汽丰田合计2.94万辆，稳居合资阵营前列，销量均衡，传统车型仍为主力。

◎ 东风本田5170辆，广汽本田7490辆。

● 鸿蒙智行、理想、零跑、小米、小鹏

◎ 问界单周9930辆强势领跑，智界与享界贡献有限，总体维持在1万辆规模。

◎ 蔚来3060辆，乐道1230辆，萤火虫440辆。

◎ 小米交付5560辆。

◎ 小鹏单周6390辆。

● 特斯拉和沃尔沃

◎ 特斯拉交付1.55万辆，维持高位，上海工厂产能与交付平衡，新车型等待中。

◎ 沃尔沃单周1850辆，表现稳定，新能源占比提升有限，仍以燃油车为主。

车型情况

第24周热销纯电车型榜单呈现明显的“两极化”趋势，5-10万元和20万元以上车型包揽前列。

◎ 特斯拉Model Y以1.12万辆领跑20万以上，小米SU7、Model 3也跻身前六。

◎ 而五菱星愿、宏光MINIEV、海鸥、海豚等入门级电动车紧随其后，体现10万元以下市场活力依旧。

◎ 中价位（10-15万）竞争激烈，海狮05EV、元PLUS、宋PLUS新能源等新老产品纷纷上榜，但单车销量普遍落在3000辆以下，表现分散，缺乏爆款。

整体看，两端畅销、中端内卷加剧。

TOP50的纯电车型分布情况

从价格段来看，本期插电/增程赛道热销榜继续呈现“中端主导+高端发力”格局。

◎ 高端市场则由问界M8、问界M9、理想L7、岚图梦想家等30万元以上车型占据，尤其是问界M8单周售出5110辆，稳居高价位榜首。

◎ 20-30万元价格段相对冷清，仅理想L6、唐新能源小幅上榜。

◎ 10-15万元区间表现最为强势，秦L、海豹06、宋Pro新能源、宋L DM-i等多款主力车型集中上榜

整体来看，中端内卷加剧，高端市场快速上量，20万元级车型承压明显。

如果我们按照TOP50的车型来看，主要可以看到品牌集中度是挺高的。

小结：从周度的详细来看，近期竞争的烈度确实是在持续上升。

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