来源：民航之翼

2025年6月17日，巴黎航展第二天。

越南最大的低成本航司，越捷航空与空客签署 150 架 A321neo 的采购协议：

100 架确认订单

50 架可选订单

目录价格约200亿美元，高达1400亿元人民币。

成为航展焦点。

那么为何越捷航空向波音定下如此巨单，未来商飞还有没有机会，翼哥来分析一下。

一、越捷航空：超大订单背后的扩张野心

越捷航空这一订单不仅刷新越捷航空单批次采购纪录，更凸显其作为东南亚低成本航空 “增长引擎” 的战略布局。

越捷航空目前已运营 36 架A321neo，此次增购后，A321neo 机队规模将在2030年前突破 180架。

结合其2025年5月增购的20 架A330-900宽体机，越捷形成 “窄体密集覆盖 + 宽体远程突破” 的双线布局，目标直指东南亚跨国航空集团转型，尤其是拓展中远程国际航线。

结合越南国内经济发展迅速，越捷航空此举是要打造东南亚地区的大型航空集团，不仅要挑战亚航，甚至是新航的区域地位。

作为低成本航空，越捷与空客已深度绑定。

双方合作始于2013年63架飞机订单，累计订单量已超200 架。

该订单使越捷航空在越南航空市场的份额进一步扩大，同时巩固空客在东南亚的话语权，对波音 737 MAX 系列形成竞争压制。

二、越捷航空历史：区域航空巨头的崛起之路

越捷航空成立于2007年，是越南首家私营低成本航空公司，初期以胡志明市和河内为枢纽，主打国内短途航线。

2011年5月首航胡志明市至岘港航线，凭借低价策略迅速抢占越南国内市场，打破越南航空（越南国家航空）的垄断格局。

2015 年开通首条国际航线（胡志明市至曼谷），此后陆续布局东南亚、东北亚市场，至 2020 年国际航线占比超 40%，成为越南航司中国际化程度最高的企业。

2017 年在胡志明市证券交易所上市，募资用于机队扩张和枢纽建设，市值一度占越南航空板块的50%以上。

2023年疫情后，越捷航空加速客改货业务，于2024 年范堡罗航展订购10架A330-900，2025 年再次增购20架，瞄准东南亚-澳洲货运走廊。

越捷航空迅速发展，2024年旅客运输量达3800万人次。

目前，越捷航空拥有98架飞机，其中：

A320飞机17架

A321飞机72架

A330飞机7架

C909飞机2架

值得注意的是越捷航空拥有2架C909飞机。

那么，未来越捷航空是否会订购中国商飞的飞机呢？

三、中国商飞能否进入越南市场？

2025年4月16日，越南政府签发的第 89 号议定首次将中国民航局（CAAC）纳入飞机型号认证认可机构，打破了欧美主导的技术壁垒。

2025年4月19日，由成都航空湿租给越捷航空的两架C909飞机正式开通“河内=昆岛=胡志明”航线，标志着中国商用飞机在越南开启商业运营。

不同于传统租赁，湿租模式下成都航空同步提供机组人员、维修保障及运行控制服务，为越南航司快速补充运力提供 “交钥匙” 解决方案。

未来，越捷航空能否引进商飞飞机，要从几个方面来分析：

一是低成本的需要。

越捷航空是低成本航空，从低成本航空运营需要来看，采用空客A320系列单一机型对其非常有利。

这也是越捷航空此番订购150架飞机的原因。

但如果商飞C919将来的价格拥有足够的优势，在运营成本上显示足够的吸引力，作为低成本航司的越捷航空也不是没有可能选择C919。

二是支线市场的需要。

越南国土狭长，地面交通并不发达。

C909作为70-90 座级支线飞机，适合越南国内短程航线（如河内-岘港），可能吸引越捷航空或越南航空（国家航企）用于补充支线网络。

越捷航空的超大订单折射出东南亚航空市场的蓬勃活力，而其历史发展路径验证了 “低成本+国际化” 模式的可行性。

对于中国商飞而言，进入越南市场需突破认证、竞争等多重壁垒，但凭借产品成本优势与政策红利，未来有望从支线市场逐步切入，与空客、波音形成差异化竞争。