6月19日下午3时

国务院新闻办公室

举行“新征程上的奋斗者”

中外记者见面会

5位中国高铁领域从业者代表

走进发布会现场

围绕“新征程上的高铁先锋力量”

与中外记者进行交流

一起来看看

参加此次记者见面会的

中国高铁领域从业者代表都有谁

↓↓↓

冯江华

中国中车集团有限公司首席科学家

我是冯江华，来自中国中车。我们知道，中国高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，我作为一名高铁科技工作者，有幸参与了中国高铁从跟跑到并跑再到领跑的全过程。高铁要想跑得快、跑得好，关键在于动力和控制，也就是我们常说的高铁的“心脏”和“大脑”。在长达30多年的技术攻关过程中，我和团队潜心钻研，开展了上万次的试验研究，攻克了许多“卡脖子”技术，解决了许多技术难题，推动轨道交通关键技术迭代升级。记得在全球领先的永磁牵引动力技术攻关过程中，为了解决高温失磁这一世界性难题，夏天我们在40多度的实验室里连续数月24小时轮流值守，累计完成了多达150G的试验数据，最终得到实质性突破。在去年年底下线的全球最快时速400公里动车组样车上，由我们研制的高铁永磁牵引动力技术得到了创新应用，与现有的复兴号列车相比，牵引功率提升了20%，重量反而下降了20%，巩固了我国高铁技术持续领跑的优势。

回顾科研生涯，研发之路虽然充满挑战和未知，我和团队始终坚守自主创新的信念、建设交通强国的初心，用行动助力中国高铁持续领跑，为科技自立自强和交通强国建设贡献力量。谢谢！

孔祥配

中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机

我是孔祥配，来自中国铁路济南局集团有限公司济南机务段的一名高铁司机。参加工作以来，我认真做好“驾驶员、试飞员、教练员”，全力以赴确保高铁和旅客列车安全万无一失。

2002年，从我成为内燃机车学习司机时我就立下了志愿：要开最快的火车、当最好的司机！2007年，经过不懈努力，我终于取得了高铁驾照，成为当时全国最年轻的动车组司机之一，开启了我的高铁“驾驶员”生涯，2017年更有幸成为复兴号动车组首发值乘组司机。

在日常工作中，我认真钻研驾驶技术，逐步提升操作能力，确保高铁平稳运行。除了日常的驾驶任务外，我全程参与了山东省内14条高铁的联调联试工作，为一条条新线的开通保驾护航。

工作之余，我把这些年总结的高铁驾驶经验编著成册，牵头成立了技能大师工作室，作为一名“教练员”，耐心帮助年轻司机提高操作技能。

我在司机岗位工作了23年，安全行车407万公里，相当于绕地球赤道100多圈，运送旅客700多万人次。在新征程上，我将继续努力奋斗，续写中国速度的新篇章。谢谢！

李元

中国铁路广州局集团有限公司深圳北站“迎春花”服务队队长

我是中国铁路广州局集团公司深圳北站“迎春花”服务队队长李元。“迎春花”服务队是全国铁路的优秀服务品牌，成立于2011年，以我师傅叶迎春的名字命名，她是第一任服务队队长。她经常跟我说：“服务工作看似简单，要想做好还得下很多功夫。”2021年，我也成长为了深圳北“迎春花”服务队队长。

深圳北站年旅客到发量近1.2亿人次，位居全国前列，港澳、外籍旅客比较多，与旅客沟通交流、做好服务是我们客运人员的工作职责，我和队员苦练内功，推行“英语通、粤语通、铁路通、深港通”服务，现在我们大家都可以用英语和粤语为旅客提供温馨服务，一句“Can I help you？”或者是“有乜嘢可以帮到你？”拉近的是距离，更多的是贴心和便利。

帮助旅客安全、便捷、温馨出行是我们的目标。为了更好地帮助老幼病残孕等重点旅客解决出行“最后一公里”的难题，我们联合了市政交通部门，构建起了专人专点专线的接续服务，串联起了一条无缝衔接的爱心服务链。为了更好地帮助视障旅客出行，我们还提炼了“说一声、搭一把、停一下”的服务法，做他们的“眼睛”，提供点对点的服务。五年来，20余万名重点旅客享受了从“车门”到“家门”的全程无忧服务，1.2万视障旅客顺利出行。

从事客运服务工作15年，能够做一朵“迎春花”，温暖南来北往的旅客，我感到十分欣慰。新征程上，我将和同事们继续用爱心续航，真心服务，为旅客铺就温馨旅途。谢谢。

马小利

中国铁建中铁二十一局集团有限公司平庆铁路项目部职工

我叫马小利，来自中国铁建中铁二十一局，是一名基层铁路建设者。我主要从事钢构件加工、施工设备等研发。

初中毕业后，我在建筑工地学会了电气焊、机械加工，来到中铁二十一局后，参加了国内多条重点铁路建设。铁路工程建设线路长、交叉多，施工中会遇到各种不同的难题，需要进行专业的技术攻关，破解这些世界级难题，也需要大量的小创新、小发明，打通施工中的痛点和难点。

今天我带来了一个小工具，这个是我在工作中制作的，是给工字钢腹板割孔的，用起来很方便，把枪头插在这个孔里，以它为中心点进行割孔，就像大家用的圆规一样，割的孔又圆，速度又快。

我非常庆幸，赶上了好时代，让我从一名农民工成长为新时代的产业工人，借今天的机会，也希望更多的人能够了解我们铁路工人群体和新时代产业工人。谢谢！

夏健

中国铁路设计集团有限公司海外事业部总工程师

我是夏健，来自中国铁路设计集团有限公司，是雅万高铁总体设计负责人。工作以来，我先后参与了哈大高铁、盘营高铁、雅万高铁等高铁建设，其中扎根海外长达10年。

2015年5月，我和团队来到印尼，有幸参与雅万高铁项目建设。雅万高铁是中国高铁海外第一单，也是中印尼共建“一带一路”的标志性工程。我们通过技术创新，解决了在多火山、多地震地区修建高铁的世界级难题。

我们尊重和理解印尼文化，在站房设计中加入了大量如巴蒂克蜡染风格的文化元素，让高铁成为“民心相通”的纽带。2023年10月17日，在雅万高铁的开通现场，当首列动车组缓缓驶出车站，印尼民众齐声欢呼，他们对这条高铁的热爱和期待，让我想起了那些年在雨林里的艰难前行和日日夜夜对技术的研讨和推敲。那一刻，这些都化成了骄傲和喜悦的泪水。雅万高铁不仅是中国高铁全系统、全要素、全产业链在海外落地的第一单，更是中印尼友谊的有力见证。作为一名高铁建设者，有幸参与这样的重大海外高铁工程，我感到无比自豪！谢谢。

每日经济新闻记者

中国高铁在过去十几年蓬勃发展，请各位结合自己的岗位和专业领域，谈一谈中国高铁的成功密码是什么？分享一下你们印象中中国高铁最显著的变化和发展。

孔祥配：作为一名高铁司机，我觉得，中国高铁成功的密码，就体现在中国高铁的名字复兴号中，铁路梦、强国梦、复兴梦，源自“人民铁路为人民”宗旨的传承和发扬，源自中国综合国力的飞跃，把许多“不可能”变为“可能”。

我来自济南机务段，这是一个具有百年光荣历史的老段，车轮滚滚、飞驰向前，一代代铁路人传承红色基因，形成了“永远走在前头”的崇高追求。我师傅的师傅，在45岁时考取了动车组司机驾照，成为当时全路年龄最大的动车组司机之一；我的师傅薛军老师七本驾照见证了中国铁路的发展。如今，接力棒交到了我的手上，我要践行好、发扬好。

关于中国高铁最显著的变化和发展，我想还是路网和速度。我所在的齐鲁大地，经过十多年的发展，高铁通车里程已经超过3000公里，济南到青岛实现高铁公交化开行，最短发车时间间隔15分钟，最快只需要1小时21分就可以到达。山东省内高铁成环，坐着高铁畅游好客山东、品读齐风鲁韵，更加便捷。我也渴望驾驶复兴号，更好更快地奔驰在祖国广袤的大地上，让老百姓畅享美好旅途生活。谢谢。

李元：我是一名“90后”，对于中国高铁的感受同样深刻。还记得19年前，第一次从老家山东菏泽到北京上学，当时排了几个小时的队买票，坐了将近12个小时绿皮火车。现在，菏泽到北京的高铁只要三个多小时。从十几个小时的车程再到三小时生活圈，从排长队购票再到手机12306App下单，从人工检票再到自助进站，我觉得中国铁路发生了翻天覆地的变化。

深圳北站的变化也是有目共睹，记得刚开通时，日均发送旅客还不超过2万人次，现在随着粤港澳大湾区高铁网不断加密，我们现在开行的列车数量也是成倍增长。现在单日旅客发送量已经突破了35万人次，接近于一座中等城市人口规模。电子客票的普及，让老百姓可以在全国3000多个车站“一证通行”，检票速度也由原来的平均3秒/人提升到了1.3秒/人，通行效率比原来提升了2.5倍。旅客到了深圳北站以后，可以实现高铁、地铁、公交、的士等交通工具的无缝换乘，可以说做到了说走就走。

中国高铁的变化，体现在速度更快、设备更加先进，但始终不变的是人民铁路为人民的初心使命，我觉得这就是中国高铁的成功密码。谢谢！

冯江华：我是一名科技工作者，我认为中国高铁成功的秘诀主要是“三个坚持”。一是坚持建设交通强国的目标不动摇。30多年来，我们潜心打造了中国高铁金名片，从无到有，从有到优，从优到强，经历了许多挑战和困难，但是我们“一张蓝图绘到底”，始终胸怀“交通强国”的梦想，实现了中国铁路、中国高铁全面领先、全面领跑。二是坚持自主创新的信念不动摇。以高铁牵引动力和网络控制等关键核心技术为例，我们始终立足国情，面向高铁发展的大需求，打造自主技术体系和标准体系，做到不依赖于人、不受制于人。三是坚持协同创新机制不动摇。一列高铁，有4万多个零部件，我们发挥联合团队的作用，汇聚产学研用上下游两千多家单位、两万多名工程技术人员联合攻关，使复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。

关于中国高铁的变化，我从技术的角度用四个“更”来描述。一是更高速。众所周知，我们从最早的时速200公里跃升到350公里，再到前不久下线时速400公里的CR450动车组，我们的高铁速度越来越快。二是更高效。CR450采用了新一代高效永磁牵引系统，节能效果显著，与复兴号现有的异步牵引技术相比，效率提升了4%。三是更智能。复兴号高铁融合运用了北斗导航、5G通信、智能驾驶等技术，可以说，我们的高铁变得更加“聪明”了。四是更安全。以CR450动车组为例，整列车装配了4000多个监测点，实时监测列车的运行状态，还采用了超视距系统，让高铁具备了提前感知前方线路突发状况的能力，为我们旅客出行提供了坚实的安全保障。谢谢！

夏健：从一名铁路设计者的角度出发，我认为中国高铁的成功密码，在于搭建了兼具创新力、适应力和系统集成的技术标准体系。从茫茫雪原的哈大高铁到热带风情的海南环岛高铁，从大漠风沙的兰新高铁到江南水乡的合福高铁，中国高铁技术标准能够适应各种恶劣的气候环境和复杂的地形地质条件，依托国家战略的支撑和全产业链的协同突破，中国高铁实现了从“引进”到“引领”的跨越。

我是2004年参加工作的，二十余年来，中国高铁的设计理念和方式方法都在不断革新，设计理念更加注重以人为本，突出绿色环保和可持续发展。同样，随着技术的更迭，从最早的手绘图纸到全流程的BIM三维设计，从肩扛仪器徒步勘测到自主创新搭建的“天空地一体化”勘测手段，这些手段都大幅提升了勘察设计的效率，以前需要几十人几个月才能完成的勘测工作，现在几个人一个月就能够完成。

我们坚持一张蓝图绘到底，将高铁的规划建设和国家战略与区域经济发展紧密结合，形成了设计、施工、装备和运维的完整产业链优势，这些都是中国高铁的成功密码。谢谢！

马小利：我作为一名铁路建设者，我认为，中国高铁成功的密码是科技创新和工匠精神。和前面几位代表说的一样，我印象最深刻的是，现在高铁线路越来越长，速度也越来越快。我的老家在陕西，工作在甘肃，十几年前，我们干活的时候坐火车都要十多个小时、二十个小时，腰酸背痛，而且也慢，好几个月都回不了家。现在只要几个小时就到家了，反正有时间，有两天的休息日，我们都可以回家看看老人、孩子，所以我的感受是非常深刻的。

每每想起这件事，我就感觉到，我也是一名高铁建设者，这也有我的一份努力，所以我感到非常自豪。谢谢。

中央广播电视总台记者

在高铁人才的培养方面，您所在的单位有哪些好的经验和做法？如何才能吸引更多的年轻人投身高铁事业？

夏健：我所在的单位中国铁路设计集团有限公司有一整套完整的人才培养体系，我也是这个体系的受益者，是一步步成长起来的。

首先，是培养青年员工的职业精神。新员工在入职的时候，要全面了解中国铁路的发展历史，学习先进榜样的精神，激发大家投身铁路建设的热情。

其次，是提升实践能力。我们鼓励青年员工扎根勘测和建设现场，掌握第一手的基础资料和现场需求，以实践积累经验，培养复合型人才。

再次，是鼓励科技创新。我们建立奖励激励制度，鼓励青年员工大胆创新，依托专业平台创造更多的新技术新手段。以雅万高铁团队为例，项目青年骨干占比超过了60%，青年员工思维活跃、创新能力强，经过项目现场近十年的磨炼，很多人成长为本专业独当一面的技术骨干。

随着2035年中国铁路网规划里程目标的不断推进，我国高铁的技术发展依然任重道远，这里有最硬核的科技挑战和最广阔的成长空间。我相信，当年轻人看到自己设计的高铁从蓝图变为现实，依然会吸引更多新生力量参与到高铁的建设中来。谢谢。

孔祥配：我从动车组司机培养的角度回答一下这个问题。随着中国高铁加密成网，设备设施迭代更新，对培养一名高铁司机的要求也越来越高。为了适应这种快速发展的需求，我们采取了更加贴近现场的培训方式，使用模拟驾驶设备，形成了恶劣天气、自然灾害等二十多项实训场景，高铁司机可以反复进行练习，不断提升自己的标准化作业水平和处置应急突发情况的能力。我们始终聚焦新设备、新标准和新技术，用匠心守护中国速度。单位以我的名字命名成立了技能大师工作室，我们主要围绕新线高铁的联调联试展开技术攻关，先后编制了作业指导书和操纵提示卡30余种，并且编写了《高速铁路新线开通机务系统作业标准》，填补了业内空白。这些年来，我们单位总共培养了特级技师5人、高级技师37人，13人在全国全路职业技能竞赛中获得名次，4人获得火车头奖章。

中国高铁是“大国重器”“国家名片”，能够驾驶世界上最先进的高速列车，守护亿万旅客平安有序温馨出行，我感到十分荣光。欢迎更多的青年朋友们参与进来，共同驾驭中国速度，书写青春华章。谢谢！

海报新闻记者

我想问马小利代表，您从设备维修到发明创造，多年来扎根一线，带领团队获得各类技术创新成果、国家专利150多项，能否请您介绍一下其中最令您印象深刻的发明创造以及它现在的成果应用？

马小利：我印象最深刻的发明创造是“调头神器”，是我们隧道施工用的，很多人可能都不知道，在长大隧道内施工，车辆调头是非常困难的，车子开进去10分钟，可能倒出来要近1小时，油烟大，安全性差，有时还影响到我们施工的进度。

所以，这个事情我看在眼里，急在心里，我下决心，要研发一个隧道内施工车辆原地调头的装置，我熬了好几个晚上，画出了构思图，想着和工友们一起研制，把草图变为实物。没想到，极大超乎了我的想象范围。我根据自己的情况，没有放弃，我也不服输，接下来就一边画图一边向技术人员请教，图纸画了一摞又一摞，加工模型反复探索修改，直到形成了43页标准设计图纸。我和团队一起做出了车辆调头装置，就是加工一个可行走、可升降的平台，然后在平台上装一个转盘，把车辆开上转盘以后，转盘再旋转带动车辆进行转动，实现了自动调头、自动行走，跟着我们隧道掘进一直往前走，这样车辆行走缩短了时间，旋转的时候只要短短30秒，操作简单，也极大提高了施工效率。

虽然说这个“调头神器”不算什么高精尖、高大上的设备，但是它实实在在解决了我们施工现场的难题。我认为，这也是最好的发明创造。谢谢。

南方日报南方+记者

我想请问冯江华代表，您经历了中国高铁从无到有、从有到优的全过程，深耕研究列车的“心脏”和“大脑”，在技术攻关的过程中，您和您的团队遇到过哪些挑战？有没有让您印象深刻的试验故事？

冯江华：中国高铁的创新历程波澜壮阔，克服了重重困难和挑战。今天在这里，我想谈一下复兴号高铁创新中的一些片段。

2013年，我们国家确立开始研发复兴号动车组，我受命主持研发牵引与控制系统。

复兴号要以时速350公里的商业运行速度运行，这是当今轨道交通装备商业运行的最快速度。为此，我带领团队奔赴路局、动车段调研，跟车、测量，采集工况数据，分析、处理技术难题。记得为了解决轮轨黏着技术这一世界性难题，我们用往钢轨上喷水、抹油等方式来模拟极复杂的运行条件，我们不断创新控制策略、优化控制参数，最终实现了世界领先的轮轨黏着利用系数。我们抱着研制世界上最快高速列车这样一个决心，以不服输的韧劲攻克了一个又一个技术难关，最终突破了高韧性的高速牵引系统技术，打造了完全自主知识产权、趋于领先的牵引系统产品平台，使复兴号牵引动力、速度、加速度等关键指标国际领先。这项技术不仅应用于复兴号列车，也装载于出口国外的大功率机车，通过了客户设计的极严苛试验考核，获得了国际同行的赞誉。

2024年6月，复兴号高速列车荣获国家科学技术进步奖特等奖，我作为团队的核心成员，感到无比自豪，同时也激励我们持续创新。谢谢！

北京青年报记者

作为中国高铁人，个人成长如何与“中国速度”同频共振？能不能分享一下大家职业生涯当中最自豪的时刻或者最感动的故事？

冯江华：中国高铁从“并跑”到“领跑”，最后实现领跑世界，这里面的故事非常多，我想在这里跟大家分享高铁永磁牵引技术攻关的一些故事。

永磁牵引是新一代电力牵引的一种新模式，它绿色高效、功率密度大，是更高速列车的必然选择。早在2003年，当时国际上普遍采用的是异步牵引技术，那个时候，我们国家在这方面技术还不成熟，更先进的永磁牵引技术更是空白。当时国际上已有样机投入了实验。我们能不能弯道超车，由“追赶者”变为“引领者”，这是我们面临的巨大挑战和压力。

在资源非常紧张的前提下，我们毅然组织了30多人的创新团队，从零开始，打一场技术破局之战。在研发过程中，我们遇到了很多难题和挑战。比如，我们国家首列时速350公里的永磁高铁，在试验过程中，由于试验线路坡道长、坡道大，控制系统长时间处于满手柄牵引、满手柄制动的极限工况。在这个条件下，电机温度飙升，逼近安全极限。为了攻克这一难关，我们把办公场地搬到了实验室和铁路线上，日以继夜奋战了3个多月，我们不断优化电机设计参数和控制策略，不断开展方案对比，不断开展试验研究和考核，最终重新装车，通过了严苛的线路考核，电机平均温升下降了30多度。

二十多年来，我们守得云开见月明，我们研发的永磁牵引技术在城轨车辆、新能源汽车等领域大面积推广运用。去年底，大功率永磁牵引技术首次在时速400公里也就是全球最快的动车组上得到应用，标志着我国高铁开启了“永磁时代”，也实现了我们从“追赶者”到“引领者”的跨越。谢谢！

李元：“迎春花”服务队队员平均年龄30岁，是一支比较年轻的队伍。我是2008年北京奥运会礼仪志愿者，工作以后，我把奥运礼仪标准引入团队，跟大家一起学习。为了更好地给旅客提供乘车建议，我们一起默画全国铁路车站示意图，熟记3000多个车站，充实自己的业务技能。粤语比较难学，我们就找到广东籍的同事教大家从简单的发音开始学起，现在基本实现了用粤语跟旅客进行沟通交流。我们这些服务也得到了旅客的认可，不少旅客寄来了锦旗，每一面锦旗的背后都有一个感人的故事，也有我们的真诚和付出。

记得2024年节前春运时，我国中部地区出现了大范围的雨雪冰冻天气，当时车站的运行秩序也受到了一定影响。因为临近春节，所以候车室问询的旅客迅速增多，我记得“迎春花”服务台被围得里三层、外三层，我们加派人手，不停解释，帮助旅客解决改签、换乘、交通接驳等各种问题。一天下来，口干舌燥，连车站准备的饭都没顾上吃，直到凌晨两点，送走最后一批旅客时，我们累得几乎都已经瘫坐在地上了。但是这时我们意外发现，服务台的台面上多了很多零食和饮料，其中有一盒泡面上还留有一张纸条，上面写着：“你们辛苦了，这是我们的一点心意”。当时，我和同事们都非常感动，这是旅客和我们守望相助、共克时艰的共同见证，那一刻，觉得所有的辛苦付出都是值得的。谢谢。

孔祥配：与中国速度实现“同频共振”，在我身上，我觉得就是要做最出色的高铁人。为了这个目标，我把大部分的时间都用在学习上，图书馆、模驾室、实训场是我经常光顾的地方。为了验证我自己的平稳操纵水平，我每次出乘都带着一个和筷子一样细的木棍，主要想做到“让硬币不倒、杯水不洒”。参加工作这么多年来，我先后参加了7次全国全路职业技能竞赛，累计写下了近50万字的笔记，被评为全路技术能手、集团公司首席技师，这就是我不断成长道路上的路标。

谈到感动人心的事，那是2023年除夕夜，我值乘完最后一趟列车到达济南西站，走出驾驶室，一名旅客走过来对我说：“您好，我注意到您是在南京换的班，现在可以回家过年了吧。”我当时一愣，我说：“您好，新年快乐！我还要去行车公寓，明天继续值乘。”旅客笑着对我祝福：“新年快乐！”在站台上目送他离开，我突然感觉到是高铁连接了我和旅客，这声祝福就是他对我一名高铁司机最大的认可。我虽然不能在除夕夜与家人团聚吃年夜饭，但是能够帮助万千旅客与家人团聚，我觉得很值！谢谢！

　香港紫荆杂志记者

我想请问夏健代表，您扎根雅万高铁项目长达十年，作为技术带头人，您是如何应对中国高铁在“走出去”及国际化发展过程中的各种挑战的？

夏健：在海外做项目，设计团队会面临和国内不一样的困难，需要攻克许多关卡，比方说语言交流、生活习惯、文化习俗、法律法规和自然环境等。雅万高铁全线位于8到9度的高烈度震区，路基、桥梁、隧道和建筑的抗震设计尤为关键，设计中采用的每一项标准、每一个参数，都要充分结合印尼当地的气候环境和地质条件、经过理论计算分析和现场试验验证，准确无误后才能被采用。这是一个不断探索、磨合的过程。

印尼法律规定铁路是右侧行车，而中国标准是左侧行车。按照印尼法律要求，我们调整了每一个和车辆方向有关的设计标准及运营养护维修标准，这些因地制宜的调整，最大限度地兼顾了印尼的本地化要求。

考虑到印尼雨季和旱季温差小，但是全线地震烈度高的特点，我们优化了桥梁的结构设计，每孔长度32m的桥梁重量减少了100吨，这种优化既提高了桥梁的抗震能力，又降低了施工难度，节省了工程投资。

让我印象最深的还是2015年项目刚启动时，我和团队初探爪哇岛，项目现场都是广袤的热带雨林，雨林里人迹罕至，没有道路，气候还闷热潮湿，到处都是蚊虫和毒蛇，我和同事们戴着密不透风的防蚊罩，浑身裹得严严实实的，不敢把一寸皮肤露在外面，还要扛着20多公斤的勘测仪器，深一脚浅一脚地在雨林里艰难前行，每半小时就得停下来用手拧干衣服上凝结的汗水，有时候一走就是一整天。勘测的时候我们遇到过地震，有些同事还感染了登革热，但是数据的采集从未停歇，最终完成了300多公里的现场调查和详细的地质勘察，为项目的顺利推进奠定了坚实的基础。谢谢！

新黄河客户端记者

我想提问孔祥配代表，平时我们坐高铁出行很多，想知道高铁是如何做到准时到达和准时出发的？什么是“高铁试飞员”？可以分享一下“试飞”过程中的一些故事吗？

孔祥配：安全、正点把每一名旅客送达到目的地，始终是我们的目标和追求。中国高铁拥有精准的调度指挥系统，能够精确控制列车运行时刻；拥有先进的列车运行控制设备，控制列车运行速度米秒不差；在严格的规章制度和铁路现代化科技的加持下，实现了列车准点出发和到达，这是一整套机制共同协作的结果。

高铁试飞，其实就是在高铁新线开通前，组织一批优秀的动车组司机和专业技术人员，对高铁新线进行各项检测。我们要按照试验大纲的要求，驾驶综合检测列车，完成逐级提速试验、信号系统试验、运行试验三个大项1000多个项目的可靠性验证。在试验过程中，检测列车以时速10公里为一个等级，从时速160公里逐步提升至线路设备速度的110%，设计速度350公里，我们需要跑到385公里，这个速度远高于飞机的起飞速度。从事这项工作的高铁司机，就被大家亲切地称为“高铁试飞员”。高铁试飞，也对高铁司机的综合素质提出了更高要求。

我们在2023年济郑高铁开通时，综合检测列车的列控系统，在运行到同一地点时，多次出现了触发制动的现象，让列车时速从310公里降至280公里。后来我和电务专家开始查找原因，逐帧逐秒分析运行数据，最后确定是因为线路旁边的基站信号干扰，造成了通讯失败，导致动车组列车降速。最后我们找出了干扰源，排除了隐患，为后续开通运营扫除了障碍，这就是高铁试飞的意义。谢谢。

大众新闻大众日报记者

我想提问李元代表，深圳北站作为粤港澳大湾区的重要交通枢纽，来往的旅客具有多样性，您是如何带领“迎春花”服务队满足不同旅客群体的需求？您为视障等重点旅客提供服务有什么心得？

李元：随着旅客出行需求的多样化，我们也不断推出新的服务举措。比如在候车室设置了多处手机充电口，供旅客免费充电；开设了“书香驿站”，提供各种图书千余册，让旅客感受更多的文化气息；增设儿童游乐区，减少了家长的看护压力；我们还在候车室搭建了科技魔方显示屏，成为旅客喜爱的城市打卡点。

在服务视障旅客的时候，我时常会想，他们在出行中到底有什么样的服务需求？我们又该怎样去做好服务？带着这些疑问，我跟队员戴上眼罩，尝试体验他们的感受。戴上眼罩的那一刻，眼前一片漆黑，内心还是非常恐慌的，感觉每走一步都有柱子朝自己撞过来。有了这些切身的感受后，我们站在旅客的角度，一点一点地去细化、完善服务措施，并提炼出了“说一声、搭一把、停一下”的服务法。

记得2021年中秋节，常年在深圳打拼的视障夫妻要回许昌老家，那天我在地铁站早早接到他们，让大姐右手牵着大哥，左手搭在我的肩膀上，我们穿过人群顺利上车。后来我还跟许昌东站取得联系，请他们做好后续的接车服务。从那以后，大哥大姐每年回家都会通过我们，也成了我们的“熟客”。有一天，送完车之后，大姐突然转过身来，拉着我的手说：“闺女，你就是我们在深圳的亲人。”面对突如其来的表白，说实话，我的内心还是挺诧异的，但是也被他们这种亲情般的认可深深感动。谢谢！

在中国式现代化的新征程上

无数铁路人为之奋斗

使中国高铁实现了巨大飞跃

向他们致敬！

来源：国新网

图片：刘一嬴

编辑：贾司瑒