在老司机们印象中，穿越的隧道应该是“平进平出”，但四川大凉山腹地在建的一座超长高速公路隧道，给出的数据却超出了人们的认知——这座超过10公里的隧道，进出口的海拔高差却超过了250米，相当于85层楼，创世界在建高速公路单体隧道进出口高差之最。

　　这座隧道，就是西宁高速（四川西昌至宁南高速公路）全线控制性工程大箐隧道。6月16日该隧道现场传来捷报，整体掘进已经过半。

　　隧道进出口为什么会有这么大的高差？施工面临哪些难度？未来通车后司机们能感觉到明显坡度吗？这么艰难的工程背后，凉山州的高速公路网络又是如何谋划布局的？带着这些问题，华西都市报、封面新闻记者多方采访一探究竟。

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必须要这么大高差吗？答案：是的，普格比西昌海拔高得多

　　大箐隧道，顾名思义隧道位于大箐山。记者了解到，海拔3000米左右的大箐山横亘在西昌市与普格县之间，只有把它打通，才能从西昌顺利去往宁南县方向。

　　全长10051米的大箐隧道正是为了洞穿大箐山山体。隧道进口位于西昌市大兴乡，海拔2030.71米，出口则位于普格与西昌交界处，海拔2281.06米，进出口高差超过了250米，相当于85层楼高，这是世界在建高速公路单体隧道的进出口高差之最。

　　隧道进出口为何会形成这么大的高差？宁西公司工程管理部副部长杨勇清解释：“这与路线整体走向有关，原因是普格平均海拔比西昌要高，目前连接两地的G248线是盘山公路，现在既然打隧道，那就是单向纵坡。”

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通车后能感觉到坡度吗？答案：感觉不明显，隧道足够长

　　按照设计图纸，大箐隧道从西昌往普格方向就是一个长“上坡”，跑完10公里左右的隧道，相当于一直在爬坡。这么大的高差会不会增加隧道坡度，影响车辆通行？司机以后开车会感觉到明显的坡度吗？

　　对此，杨勇清告诉记者，感觉应该不会太明显，虽然进出口坡度高差250米，听起来数字很大，但大箐隧道本身也足够长，超长距离抵消了这个数值的高差，根据测算，路线在10公里范围内爬升250米，坡度可以控制在2.5%（国家标准3.0%以内即可），能够保证未来车辆安全通行。

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施工难度大吗？答案：难度大，涌水问题严重

　　海拔高差，只是隧道设计选线的难题之一。大箐隧道洞身整体穿越九度地震烈度区（全国最高设防烈度），平行交错于自治莫—荞窝断层、则木河全新世纪断裂带。据施工人员讲，在隧道内，肉眼可见巨大的裂缝，围岩破碎，施工安全挑战大。

　　为此，施工人员尽量缩短每个循环掘进的长度，加强围岩支护；采用大机器施工，机械化减人达到50%。此外，受大箐山山体构造影响，隧道内涌水问题严重。目前掘进的5000米段落中，有4000米都遇到了涌水问题。有一次，隧道单日涌水量达1.3万立方米，可装满30个标准室内泳池。

　　记者了解到，大箐隧道目前掘进过半，施工是从2023年7月28日开始的，也就是说用了近两年时间完成了这一目标，施工进度可控。按照计划，预计2026年年底能把这条隧道贯通。

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地质这么难，建高速值吗？答案：构建“多高一体”综合交通枢纽体系利好多

　　记者了解到，如果把视野扩展到凉山州全境，西宁高速只是在建8条高速路之一，如今凉山州正处于高速公路建设的火热时期。据四川省交通运输厅建管处、规划处相关负责人介绍，“十四五”是凉山州高速公路建设的高峰期，目前在建高速有8条，分别是乐西高速马边至昭觉段，宜攀高速屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段，西昌至昭通、西昌至香格里拉、西昌至宁南、会理至碌劝高速公路；今年新开工高速有3条，分别是金口河至西昌、攀枝花至盐源、昭觉至普格高速公路。

　　从西宁高速来看，目前，西昌市与普格县间唯一通道是G248线，公路在海拔3000米左右的大箐山上绕行，冬季受到雨雪影响就很难具备通车条件。等大箐隧道贯通后，西宁高速能让西昌至普格的车程由原本1.5小时缩短到40分钟，而且冬季通行难题将得到有效解决。

　　同时，作为S71乐山至昆明高速公路的重要组成部分，西宁高速接在建西香高速，止于宁南县宁远镇，接在建宜攀高速。建成后将与宜攀、西香、西昭、昭普等多条高速公路一起，构建起“多高一体”的综合交通枢纽体系，形成连接成渝地区双城经济圈的快捷通道。

　　预计“十五五”期间，凉山州交通建设将迎来“丰收期”，上述项目力争全部建成通车，实现全州县县通高速，形成四纵（雅安至西昌、金口河至西昌、乐山至西昌、宜宾至攀枝花）、一横（金阳至西昌至盐源）以及多条局部联络线交织的高速公路网络布局。

　　华西都市报-封面新闻记者 曹菲