中新网甘肃新闻6月17日电 (鲁颖 刘陈永 魏成龙)6月16日，随着石林隧道进口的一次机械开挖施工完成，由兰新铁路甘青有限公司建设、中铁四局承建的西(宁)成(都)铁路XCTJ1标项目隧道掘进总里程达8820米，标段内隧道正洞掘进里程过半，标志着项目隧道正洞大部分段落已成功穿越洞口浅埋段等不良地质段，全面进入高效掘进新阶段。

西成铁路甘(肃)青(海)段正线全长329.6公里，由中铁四局承建的西成铁路XCTJ1标段，位于甘肃碌曲县和四川若尔盖县境内，全长26.97公里，涵盖“四隧六桥两车站”，桥隧比高达82.3%。

该标段地处则岔尕海国家级保护区内，平均海拔3500米，最高海拔达3700米，具有昼夜温差大、生态环境脆弱、夏季雨水较多、冬季严寒漫长、有效施工周期短、人员设备降效严重等特点。

西成铁路甘肃境内4座隧道总长达17.6千米，其中特长隧道1座、长隧道2座、中长隧道1座。隧道地质构造十分复杂，6处隧道洞口浅埋段覆盖层最薄处不足12米，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比超过95%，断裂构造发育，不良地质和特殊地质广布，软岩变形、第三系弱胶结砂岩、膨胀岩、活动断层、富水构造带等特殊复杂地质问题突出，几乎涵盖了全线所有隧道施工的不良地质和重大风险，稳定性极差，工法变换频繁，对工期影响极大，且易发生集中突涌水、大变形、坍塌等风险，堪比是“稀渣”式的一锅粥。

“干过隧道的都知道‘怕软不怕硬’，而恰恰我们就是在豆腐里打隧道。面对种种困难，我们迎难而上，加强对超前地质预报、监控量测的管理，确保复杂岩层的施工可视化管控，为复杂地层施工提供坚实安全保障。同时，搭建隧道内智能监控平台，成立生产调度监控中心，安排专人专岗、交替换班，实现隧道作业24小时监控，全力保障隧道施工安全进行。”石林隧道洞口副经理刘耀说道。

为确保隧道施工的优质高效进行，施工队创新采用“短进尺、弱爆破、强支护”组合工法，有效加快洞内施工组织效率，极大保障工程质量。同时，围绕洞身开挖、二衬、仰拱三大施工主线，采用“聚能控制爆破、断面快速扫描、点云平台智能分析管理系统、智能化节能通风、仰拱滑模施工、自行式液压仰拱台车、衬砌混凝土养护台车”等实用技术，以新技术促进工程质量向标准化、规范化、科学化方向发展。

除了隧道以外，桥梁和路基施工也是项目的重点。针对桥梁施工过程中质量控制难点，施工队创新应用了混凝土浇筑布料引导小车、智能喷淋蒸养系统等工艺、工装技术，实现了梁体质量的提升。

其间，通过投入4台移动模架和11套现浇梁支架组织现场现浇梁施工，在有限的施工时间内提升施工效率，高标准、高质量做好桥梁施工。先后完成了全线首孔现浇简支箱梁浇筑、全线首孔移动模架现浇梁浇筑等多项第一，创造了西成铁路桥梁建设的甘肃速度。

目前，除了隧道正洞掘进过半以外，标段内6座桥梁下部结构全面完成，桥梁整体施工进度已逾75%，持续领跑全线；路基挖方已全面告竣，填方完成率突破60%，标志着西成铁路1标建设迈入新阶段。

新建西宁至成都铁路是国家“八纵八横”高铁纵向主通道兰(西)广通道的重要组成部分，是西北通达西南、华南地区的主干快捷通道。目前青甘川三省交界的少数民族聚居区尚无铁路通达，项目的建设将填补这一地区铁路空白，对促进沿线地区脱贫攻坚和经济社会发展具有重大建设意义，是实施西部大开发战略的标志性工程。(完)