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6月16日上午，小米集团董事长雷军宣布，小米YU7将于6月底与多款重磅产品一同发布。随后，雷军又发微博表示，由于月底发布的产品非常多，将在6月18日和卢伟冰一起开一场直播，与网友们聊一聊。

凭借一款SU7，小米已然成为国内造车新势力头部品牌。按照乘联会公布的数据，今年5月小米位列国内新能源汽车销量第十三，排在小米前面的造车新势力（鸿蒙智行各品牌销量分别计入合作车企），只有零跑、理想、小鹏。

新车小米YU7的到来，或许是小米进入国内新能源汽车销量前十的契机，但其面对的市场环境，却与小米SU7截然相反。

在今天看来，小米SU7无疑是一款成功的产品，但在小米SU7真正取得成功之前，看好小米汽车的人并不多。

2021年3月30日，小米宣布进军汽车行业时，表示初期将投入100亿元，计划5年投入500亿元。

关于造新能源汽车需要投入多少钱，蔚来汽车CEO李斌在2016年表示，造车新势力至少需要200亿元才能量产，2022年他又表示，现在没有400亿元可能干不了。小鹏汽车CEO何小鹏则表示，进入汽车行业前觉得别人造车要花上百亿太夸张，自己造车后才发现200亿都不够花。

再加上当时国内新能源汽车市场规模已进入爆发式增长期，不少媒体和网友认为小米造车太晚、预算太少。随后，媒体更是接连曝出小米放弃汽车业务的新闻，并给出了没有造车资质、能力不足等原因。即便是小米SU7上市开售后，因产能爬坡和生产线改进需要时间，该车前几个月交付量较低，还被质疑后续订单不足。

小米汽车走向成功的过程中，质疑的声音可能比赞美的声音更多，只是赞美者拿出了真金白银，成就了小米SU7的辉煌，也告诉其他车企，造车花不了那么多钱。

小米SU7能够取得消费者的认可，首要条件必然是小米品牌与雷军个人的影响力。中国市场汇聚全球车企，高质量的产品不在少数，如何让更多消费者了解到自家的产品，是所有车企营销部门都在头痛的问题。小米和雷军不仅影响力足够大，而且有极强的破圈效果，将小米SU7推向数码科技、互联网等领域。

360集团董事长周鸿祎曾对华为消费者业务CEO余承东表示，你为华为节省了10亿宣传费用。如今，各大车企都在培养自己的雷军和余承东，足以证明个人IP在互联网时代的重要性。

但若是产品质量与流量不匹配，很可能遭遇舆论反噬。小米SU7热销的内核，还是产品过硬的实力。小米SU7系列给人印象最深刻的优势项目在于性能，曾多次到纽北跑圈，不久前SU7 Ultra以7分4秒957的成绩，再次刷新了纽北电动车圈速纪录。

根据车质网的调查报告，小米SU7车主中57.3%在30岁以内。曾经购买小米手机的米粉们，陆续到了该买车的年纪，而年轻人往往追求速度与激情。小米SU7性能在新能源汽车中表现优异，外观设计高端感十足，还有小米生态这一大杀器，各方面都满足了年轻消费群体的需求，只是价格比国内汽车均价略高（乘联会数据：2024年10月国内汽车均价为16.8万元）。

小米SU7的成功绝非偶然，而是小米汽车团队在深度调研用户需求后，潜心打磨的产品。仅依靠这一款车，小米就成长为国内新势力品牌巨头，新能源汽车销量位列国内第十三，即将到来的YU7，有望帮助小米汽车进入前十。

小米SU7因本身定位轿跑车型，整体设计较为低趴，后排空间略显局促。为操控性牺牲空间，在跑车上并不少见，轿跑车型在家庭用车场景体验肯定不如SUV。毕竟没有能满足所有消费者需求的车型，车企需要推出不同车型，以覆盖多元消费需求。

华安证券在报告中指出，国内市场20万到30万元价格区间，SUV份额高达55.49%，轿车份额为41.09%；30万到40万价格区间，SUV的份额为55.78%，保持稳定，轿车份额则下降到31.59%，MPV的份额上升至12.63%。

从数据来看，购买价格在20万元以上汽车的消费者普遍追求舒适度，SUV车型大空间的特点，更符合他们的要求。问界、理想等新能源汽车，均依靠SUV车型崛起。对于小米而言，SUV车型YU7的重要性，绝对不低于SU7。

在5月22日的发布会上，小米已经公布了YU7的部分核心配置，该车型分为标准版、Pro版、Max版三个版本，其中小米YU7为单电机后驱，搭载96.3kWh磷酸铁锂电池，续航为835km，零百加速5.88秒；小米YU7 Pro搭载双电机四驱，零百加速4.27秒，同样为96.3kWh电池，续航为770km；小米YU7 Max也是双电机四驱，但峰值功率高达508kW，零百加速仅3.23秒，超高功率的代价则是缩减续航，该车电池容量达到了101.7kWh，续航却仅有760km。

基于800V碳化硅平台和5.2C充电倍率，小米YU7 Max能够在12分钟内将电量从10%充至80%，比特斯拉Model Y、保时捷Macan Electric补能更快。

全系标配的英伟达Thor U芯片具有700TOPS算力，搭配同样全系标配的激光雷达，让小米YU7弥补了SU7在算力、低配版无激光雷达等方面的短板，并且拥有更大的升级空间。若是不追求极致的性能，智驾不输高配版、续航更长的小米YU7标准版可能是消费者最值得考虑的版本。

小米SU7车身尺寸为4999×1996×1608（1600）mm，轴距3000mm，大小更是将竞争对手Model Y远远甩在身后。小米表示，YU7头部空间有100mm，后排头部和腿部空间分别为77mm、73mm，比Model Y和保时捷Cayenne更出色。

显然，小米是一家愿意听取消费者意见的车企，YU7补上了SU7存在的短板，高算力和激光雷达成标配，空间相比Model Y更胜一筹。尽管还有部分配置和细节官方并未公布，但从核心配置消费者已经能够看出小米YU7的硬实力。

小米YU7目前最大的疑团在于价格，此前有网友猜测，小米YU7的价格为19.99万元，被雷军否认。同档次SUV的成本和价格通常高于轿车，小米SU7当前售价21.59万元起，至今仍未降价，考虑到硬件配置的提升和SUV产品的定位，电车通预测该车三个版本售价分别为22.99万元、25.99万元、30.99万元。

如果小米YU7的价格与电车通预测相差不大，那么该车将非常值得购买，但其能否热销，还要看消费者的支持程度，而中大型SUV和轿跑车型的受众群体却存在差别。

汽车之家与罗兰贝格联合发布的《汽车人群洞察与购车决策白皮书》显示，小米YU7这类中大型SUV目标消费群体为30岁到40岁男性，普遍年收入大于40万元，他们关注汽车品牌、服务体验、产品安全性等因素。

在该群体中，小米的影响力有所下降，不过当年的米粉也有不少到了30岁左右，已经成家立业，拥有较强的消费能力。电车通认为，小米YU7销量肯定不会低，有望帮助小米进入国内市场新能源汽车销量前十（包含传统车企），但复刻SU7的成功到达相同高度，却有不小的难度。

任何车企都有自己的标签，如充当“生产力工具”的五菱、便宜耐用的奇瑞、量大管饱的长城、性价比超高的比亚迪、智驾领先的华为和小鹏等等。

小米汽车为塑造标签做了许多准备，向产品加入了可选实体按键、兼容苹果生态，但目前最大的标签仍是“性能”。即便是面向家用场景的SUV车型，小米YU7 Max零百加速依然低至3.23秒。

然而标签在帮助车企营销宣传、吸引消费者的同时，也容易导致消费者对于品牌产生刻板印象。

中大型SUV目标群体为30岁到40岁的高消费人群，与小米汽车当前的标签存在差异。好在看到小米SU7的成功后，媒体、网友看待YU7更加乐观，有利于该车宣传。

对于小米而言，YU7若能成功，意味着小米不再是凭借品牌影响力和雷军的个人影响力吸引年轻消费者购买，而是真正意义上成为了一个得到消费者广泛认可的汽车品牌，破除了网友们对其的刻板印象和品牌局限性。