最重8.1吨 精度毫米级

历时5个月，大胜关长江大桥成功更换“髋关节”

南报网讯（通讯员 郑雨彤 记者 吴春霞）  “这个支座是大胜关长江大桥的上部结构和下部结构的连接部位，起着承上启下的作用，就好比人体起到连接和缓冲作用的‘髋关节’部位，非常重要。”记者从市交通集团所属三桥公司了解到，近日，南京大胜关长江大桥主桥竖向支座更换项目顺利通过交工验收，标志着这项重点桥梁养护工程圆满完成。

南京大胜关长江大桥于2005年10月建成通车，是中国第一座钢塔斜拉桥，也是世界第一座弧线形钢塔斜拉桥，通车20年来，已累计保障约2.13亿车辆通行。支座是桥梁的核心部位之一，直接关系到桥梁结构的安全性和耐久性。

据介绍，大桥更换“髋关节”历时5个月，成功更换了主桥南、北主塔，南、北辅助墩及南、北过渡墩12个竖向支座和引桥8个盆式支座，并通过多维度检测与评估，全面保障了桥梁结构安全与交通运行效率，为三桥高速路网稳定运营注入强大动力。

值得一提的是，此次更换的部分支座最大重量达8.1吨，是目前江苏省更换过的最大吨位球形拉压支座。评审专家认为，此次支座施工过程面临施工空间小、吊装运输难度大、危险性作业多等重重困难。

三桥公司相关负责人介绍，为确保工程高质量完成，项目从前期设计到后期施工，从原材料的筛选把控到支座成品的试验检测，从整体方案的探讨、布置到局部点位的细化、优化，均实施严格的质量管控体系，确保零差错、零隐患，以精细化管理保障工程品质。

针对技术难点，三桥公司在施工前专门编制了专项施工方案和安全技术方案。施工过程中，采用智能同步控制算法实现顶升精度毫米级控制，应用物联网技术对施工过程进行实时监测，确保施工安全与质量，全过程未发生安全生产责任事故。不仅如此，施工过程严格按照专项方案中安全保障、施工工艺等要求进行，并开展全过程第三方施工监控，对支座更换工艺中的顶升精度、位移控制、材料性能等关键指标进行实时监测，有力保障了施工质量。监测报告显示，所有监测指标均满足设计要求，确保了支座更换工程的成功实施。

此次南京大胜关长江大桥主桥竖向支座更换成功，将进一步提升大桥的结构耐久性、稳定性和安全性，延长桥梁使用寿命，同时提升交通运行效率，为公众提供更加安全、便捷的出行环境。