转自：中华工商时报

    汽车行业反“内卷”从承诺缩短账期开始。国务院修订、今年6月1日起施行的《保障中小企业款项支付条例》提出，大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。同时，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

    这一条例的施行对汽车行业“反内卷”效应立刻显现。近日，东风汽车、中国一汽、上汽和北汽等车企宣布，支付账期统一控制至60天内。广汽集团、赛力斯则表态一直坚持对供应商的账期不超60天。其中有些企业进一步承诺，不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。

    笔者认为，车企应该在携手上下游企业构建更具韧性和创新活力汽车产业生态上下功夫，而不是想方设法内卷、内耗。这一举措利于改善产业链资金效率，系统性降低汽车行业发展风险。承诺缩短帐期无疑给汽车行业“反内卷”开了好头，推动汽车行业走上可持续健康发展之路。

据了解，之前车企账期普遍较长，平均170天以上，对供应商资金链压力较大。由于账期时间长，迫使供应商势必要垫付资金，难免需通过银行贷款、票据贴现等方式融资，无形中压缩了利润空间。进而，中小供应商可能出现资金链紧张甚至供应链断裂的情况，进而难免会出现提高报价或降低产品质量的现象，“劣币驱逐良币”就难免发生。对于采购企业而言，长账期掩盖了采购、财务等环节的效率问题，如审批流程繁琐等，企业缺乏动力优化管理，导致运营成本居高不下。加剧价格内卷更是对行业最致命的影响。车企为缓解自身资金压力，通过拉长账期变相压低采购成本，进入低价、低质的恶性循环，阻碍行业向高质量发展转型。

    中国钢铁工业协会在此期间发文倡议，部分车企通过拉长账期将融资压力转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。这种“内卷式”竞争严重破坏市场公平竞争，不利于产业链企业创新和长期稳定。该协会提出“不给钱不发货”的原则，同时呼吁钢铁和汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”。

    对于多家车企主动承诺“支付账期不超过60天”，工业和信息化部相关负责人近日表态，这对构建整车与零部件行业协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。工业和信息化部支持整车企业切实践行有关承诺，继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营造“大河有水小河满”的良好局面，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，也为全球汽车产业发展作出新贡献。

    可以预见，将账期控制在60天内，对汽车企业竞争力的影响积极正面，既能强化内部管理效率，也能重塑产业链合作。供应商资金压力减轻后，或可加大研发与扩产。

    账期控制并非简单的付款周期调整，而是车企重塑供应链竞争力的关键抓手，长期来看是通过产业链协同和数字化升级，推动企业从“价格竞争”转向“价值竞争”的重要一步。此举更可以推动产业链从“成本中心”到“价值中心”的转变，进而实现“零和博弈”转向“协同共赢”。